Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Engem:) 3 hónapja! Volt egy kamerás autó, utána pedig egy „kasszás” kocsi, ami már várt. 105 -tel mértek be. 10 rugó lett volna , de nagyon rendesek voltak, így lekönyörögtem 5 ezerre 🙂 Tudjátok, 90 helyett 105, plusz 3 kilométer hibahatár, így 109 nál már közig bírság lett volna.
a kormány (az emút harmincév!ben) számított mindig ezekre a bevételekre, így van kalkulálva. noha magával a sebességméréssel egyetértek, hisz kell a kontroll ezen a területen is, a mobil mérések milyenségével viszont nem mindig. nem baleseti gócpontok illetve elbújva avagy épp kint felejtett tábla mögött éjszaka. mind1, figyelni kell max megemlíti az ember, hogy ez nem túl hatékony és következetes módszer, másrészről meg mindenki (már az értelmesebbje) tudja, hogy az utca-rendőr nem jókedvéből áll ki paparazzit játszani.
Legnagyobb vicc az egészben, h a szándékos gyorshajtók minimális balesetet okoznak, itt inkább az embereket tanítani kellene rendesen és naprakészen „tartani”, illetve felülvizsgálni őket bizonyos események után.
megmondom őszintén a paparazzi zsaruknak én találnék sokkal fontosabb melót is, bár az nem hozna annyi pénzt a kurmányoknak, de a közbiztonság javulna és még valóban rendőrnek is érezhetnék magukat, nem fotósnak.
De a világ valóban egy vicc, ebben a formában. Ahol amerikai háborús bűnösök (mini.elnökök,parancsnokok) szabadon grasszálhatnak, sőt még nobel díjat is kaphatnak, több százezer ártatlan ember kiírtásáért (irak,afganisztán,szíria,libanon stb) ilyenkor azért érezheti az ember, h elvan csúszva a világ, de rendesen.
A sebesség mérés hogy függ össze pl más bűncselekmények felderítésével ? Mert ha nem álít meg a rendőr csak lemért akkor elég nehezen látja hogy éppen egy csík kolát szippantok a kolumbiai drogbárós pecséttel ellátott egy kilós kokaintéglámból …. vagy éppen egy gyereket raboltam el a csomagtartóba … Tegye fel a kezét akit megállítottak miután gyorshajtással lemérték azóta mióta bevezették az objektív felelősség elvét a gyorshajtásban . A bevett gyakorlat hogy majd jön a csekk te meg menj tovább ehhez elég 1 rendőr is aki kezeli a trafipaxot az eddigi 4-5 helyett mikor megállítottak… a bevétel pedig ugyan annyi mint ha 4-5 rendőr lenne kint .
A sebességmérés szimplán pénzbehajtás semmi más ebből tartja el az állam a rendőrséget … itt meg beadják , hogy ez a mi érdekünkben van 😀 😀 . Vicc ez az egész világ .
Reméljük sikerül olyan helyen mérni ahol fontos is lenne.