Vajon nyerünk, vagy veszítünk a nagyobb felnivel?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    10
    2

    Jól mutattak a 19 colos RS felnik az elektromos Focuson, de mögöttük a parányi fékek tipikus „hülyegyerekautós hatást keltettek. Ennek ellenére van értelme


    Többször és több szemszögből is foglalkoztunk már a gyárinál nagyobb, vagy akár gyári, de nagyobb kerekek témakörével. Már négy éve, hogy mérlegre tettünk azonos autóra való, 15 colos acél és könnyűfém felnit, s azt kaptuk, hogy utóbbi a nehezebb, nem is szerény 2 kilogrammal. Akkor is leírtuk, de most is megtesszük: a kommersz alufelnik vastagabb anyagból készülnek, mint acél társaik, így aztán a szerényebb anyagsűrűségű könnyűfém kerék mégis nehezebb lesz. Rontva a gyorsítóképességet és a lassulást is, növelve a fogyasztást. De mi van akkor, ha méretet is lépünk? Vajon nem nyerünk többet a szélesebb abronccsal, az autót és az utat összekapcsoló négy tenyérnyi felület növelésével? Most ezt néztük meg, az előző héten hozott Kánikulai Gumiteszt mellékvágányaként, tehát villanyautóval, a mogyoródi Groupama Tanpályánál mérve, miközben a kerekeket szokás szerint a nonstopgumi csapata cserélte a tesztautókon.[BANNER type="1"]

    Egy képen két Focus Electric, a kék 15 colos lemezfelnin, a fehér a gyári 17 colos könnyűfémen. Száraz úton utóbbival, vizesen előbbivel kaptunk jobb fékutat


    A Focus Electric (sok más melletti…) igen nagy előnye, hogy a többinél kisebb fékjei miatt rámegy a 15 colos felni is. Így aztán a saját, 17 colos és könnyűfém felnis Michelin Energy Saver+ abroncsai mellett ugyanezen gumimodell 15 colosát is meg tudtuk nézni. A nagyobb átmérőhöz a 195/65 R15-ösnél 2 centivel szélesebb, 215/55 R17-es, szintén igen ballonos gumi tartozik az elektromos Focusnál. Továbbá kaptunk a Fordtól egy különleges szettet is: a Focus RS feláras könnyített kerekét, 19 colos átmérővel és 235/35 ZR19-es Michelin Pilot Super Sport gumikkal – ez a szett egyébként a Focus RS alap 19 colosához mérten nem is tragikus, 330 ezer forintos felár, nem mellesleg kapható hozzá Michelin Super Sport Cup 2 pályagumikkal szerelt is, 550 ezer forintért.

    Míg a 17 colos alufelni 20 kilogrammot nyomott a mérlegen, a 15 colos lemezfelni csupán 15 kilogrammot, persze kevésbé mutatós

    Kezdjük a tömegadatokkal, amiket ezúttal is csupán egy fürdőszobai mérleggel, de a pontosság érdekében kétféle módon mérve is megnéztünk. A kerekeket önmagukban, illetve saját tömegemmel együtt is mázsáltuk. Végül összecsengő eredményeket kaptunk: míg a 15 colos lemezfelni gumival együtt is csak 15 kilogramm volt, a 17 colos már kereken 20. A teljes szett tehát pont 20 kilogrammal növeli az önsúlyt, a rugózatlan tömeget. Ehhez képest a Focus RS különleges 19 colos szettje már csupán kerekenkénti 2 kilogramm többletet adott, miközben az abroncs szélessége további 2 centivel nőtt. Még fontosabb és nem elhanyagolható, hogy a 235/35 ZR19 már nem egy „Energy Saver méret, a Pilot Super Sport pedig egy kihegyezett abroncs. Alapvetően más tapadással, rövidebb élettartammal és persze nem kicsit magasabb árral – abroncsonként több mint háromszor annyiba kerül, mint egy 15 colos Energy Saver.

    A Focus RS kovácsolt könnyűfém felnije esetén a a plusz két col átmérő csupán plusz 2 kilogrammot jelentett a Focus Electric 17 colos kerekéhez képest

    A három kerék tekintetében tehát 15, 20, 22 kilogramm volt a tömegsorrend, a felnik árát most hagyjuk, hiszen a szériában kapott 17 colos kerék nemigen forintosítható, az abroncsoké viszont a nonstopgumi napi árai szerint 22 433, 51 330 és 77 371 Ft. Látható, hogy a kommersz mérettől való eltérés hatalmas ugrás, és az igazat megvallva, nem is feltétlenül ajánlott. Száraz aszfalton ugyan 1,2 méterrel rövidebb fékutat adott a 15 colos Michelinnél a 17 colos, de vizesen már a keskenyebb gumi és a 15 colos acélfelni párosa teljesített jobban, 0,4 méteres előnnyel – persze kettejük közül. Érdekes módon kigurulásban a 17 colos teljesített jobban, aminek leginkább az lehet az oka, hogy a többinél nehezebb Focus Electric esetén csak ahhoz volt gyári keréknyomás-érték, ami „ecóbb lehet, mint a többi Focusra kalkulált 15 colosok gyári értéke. Magyarán jobban fel kellett volna fújjuk a 15 colosat is, csak ahhoz ugyanúgy nem volt a Focus Electricre vonatkozó érték, ahogyan a 19 coloshoz sem.

    Száraz és vizes aszfalton is a 235/35 ZR19 méretű Michelin Super Sport abroncs adta a legjobb fékutakat. Az azonos (Michelin Energy Saver +) gumival szerelt 15 és 17 colos szett közül szárazon a szélesebb 17-es, vizesen a keskenyebb 15 colos teljesített jobban


    A nagy tapasztalat azonban az, és nem csak műszer szerint, hanem átélve is, hogy a 19 colos könnyített kerék milyen komoly lassulást tudott adni a kihegyezett Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal.

    A Super Sport gumikkal a Focus rövidebb úton állt meg vizes aszfalton, mint a 15 colos Michelinnel szárazon. (Igaz, a Kánikulai Gumiteszten győztes Firestone Roadhawk azért épp megállt ilyen távon szárazon.) A 15 colos Michelin Energy Saver a Pilot Super Sporthoz mérten 60 km/óráról vizes aszfalton 1,7, a 17 colos 2,1 méter fékút-többletet adott. Ez bizony nagyon sok. Messze nem mondjuk, hogy mindenki rohanjon és költse el egy átlag használt autó árát négy darab versenyfelnire és a hozzá való abroncsszettre, de bizony be kell kalkulálni: akár ilyennel szerelt autó is mehet előttünk az utcán, hiszen ezek gyári, homológ alkatrészek.

    A 15 és 17 colos abroncs között nem mutatkozott komoly különbség a gördülési ellenállásban, ráadásul (vélhetően keményebbre fújása miatt) a 17 colos lett a jobb. A rövidebb fékutakat adó 235 mm széles 19 colos abroncs kiguruláskor is jobban tapadt, azaz nagyobb gördülési ellenállást és jelentősebb fogyasztást ad


    Száraz aszfalton sem adódott kisebb szórás, a legjobb fékutat ott is a 19 colos Super Sport adta, 14,5 métereset 60 km/óráról, a 17 colos felnivel 15,3, a 15 colossal 16,7 métert, azaz 2,2 méteres többletet kaptunk. A 19 colos szett – az áron túl – még egy versenyszámban, a kigurulásnál teljesített rosszan, míg vele 15 km/óráról csupán 24 métert gurultunk a megállásig, a 15 colos Energy Saverrel 28,3, a 17 colossal 29,3 métert. Százalékosan itt is bőséggel van eltérés. A nagy kerék tehát mindenképp drága, de azért javíthatja a menetjellemzőket, apaszthatja a fékutat. Azt pedig mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy neki megéri-e, megengedhető-e a jobb jellemző, vagy inkább fejben vált: a spórolósabb abroncshoz óvatosabb vezetési mód ajánlott. Az persze mindig igaz, hogy gumiabroncsból mindenképp teszteredmények alapján ajánlott választani, a 15 colos méretben épp 15 garnitúrát vetettünk össze Kánikulai Gumitesztünkön, tavasszal pedig még többet, még alaposabban a nagy Nyárigumiteszten.
    Előző cikkElektromos és plug-in hibrid Audi Q3 a láthatáron
    Következő cikkKilenc autógyár már biztosan kihagyja Frankfurtot
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    10 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Nem érdemes ilyennel szórakozni, ha gumit, felnit cserélek, figyelek arra, hogy váltóméretek legyenek a gumik. Ezekről a méretekről az jut eszembe, hogy gyerekkoromban egyik szomszédunk vállalati sofőr volt egy szövetkezetnél. A középkorúak és az idősebbek biztosan emlékeznek a B-s rendszámú sötétkék vagy barna nagy Polskikra. A sofőrök mindig szereztek nagyobb felnit, gumit. Ha nagyobb lett a kerék (kerülete), a km. óra többet mutatott, mint a valós megtett km. Így pl. 500 km-t ment egy nap a km. óra és a mentlevél szerint, de a valóságban csak 480 km-t. Így mindig üzemanyag megtakarítása volt és mivel éves szinten több 10 ezer km-t ment, így szép kis mellékese volt belőle.

    4. Nálam a SAAB-on a 16″ keskenyebb (205mm) abroncs átlag 1 literrel kevesebbet eszik, mint a 17″ szélesebb (225mm). Vegyes fogyasztása 16″ esetén 10l alatti, 17″ gumi esetén inkább 11l körüli. Nem a kerékátmérő számít, hanem a szélesség: 10% szélesebb gumi nálam 10%-kal növeli a fogyasztást.

    5. Ez így hatásvadász, értelmetlen cikk.
      A felni méretéről szól a cím, a konklúzió pedig, hogy vegyen mindenki Pilot Super Sport gumit.
      Ha legalább ugyanakkora lett volna az acél meg a kisebb alu, de így kb. semmi nem összehasonlítható semmivel.

    6. http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/03/28/gumis_kisokos_amatoroknek/
      Ti meg kimértétek a 15″ és 17″ kerék közötti különbségeket, ami borítékolható volt a fenti cikk fizikája alapján.
      A cikk lényege, hogy:
      Ez az egész folyamat (az abroncs gördülési felülete és a felületi nyomás) egy munkaponton optimális egy adott autóhoz. Ha ettől eltérünk, akkor az csak valamelyik tulajdonság kárára lehetséges.
      Ha mindenáron cserélni akarjuk a kereket, akkor oda kell figyelni:
      – a felni és abroncs tömegére, hogy ne nagyon térjen el a gyáritól (rugózatlan tömeg)
      – az abroncs teljes átmérőjére és szélességére (váltó méret)
      Régebben az abroncsok tulajdonságait radar diagramon ábrázolták és pl.: a Matador-nál közzé is tették, kár hogy már csak a vacak EU-s adattábla van.

    7. Teljesen felesleges a kis felni/gumi mellett érvelni, amikor már városi kisautókhoz is 16″ lassan az alapméret, amikor 10 éve még családi egyterűek alatt is 185/65R15-t volt. Nem is értem, hogy lehetett ehhez az elektromos autóhoz 17″ felnit rakni azonkívül, hogy jól mutat a sajtófotón.

    8. Pontosítok: figyeltünk a nyomásokra, de sem a 15 colos lemezfelni, sem a 19 colos RS kerék esetén nincs a Focus Electrichez megadott. Így mindegyik keréknyomás olyanra volt állítva, amilyen az egyéb Focusok esetén az adott kerékhez való.

    9. nincs itt nagy csoda, a teszt felvetése egyébként jó, noha a kivitelezés azért még fejlesztésre szorul, de jó úton van Katona úr. Valóban fájó pont, hogy nem figyeltetek a nyomásokra, noha nagyon fontos főleg peres guminál (is). Nem egyszerű kisakkozni egyébként, mert rengeteg tényező van, de az optimális működést akkor érik el, az is igaz, hogy %-kban sokat nem változik a helyzet, de lehet épp annyit, hogy másfelé billen a mérleg.
      Ha peres gumit (is) tesztelünk, akkor muszáj lenne egy rövid kis ringen is megizzasztani őket, hisz a menettulajdonságokat a fékúton kívűl még így lehetne jól tesztelni. de ahogy említettem, nagy csodák nincsennek, ha nem csillagászatí árú, karbon és/vagy magnézium felnit veszünk, akkor bizony a nagyobb felni nehezebb lesz, mint kisebb társa, a plusz rugózatlan súly minden negatív vonzatával. de nem csak negatív vonzata van a dolognak, hanem pozitív is : közvetlenebb kormányzás, sokkal jobb úttartás (egy kisebb mértékű ültetés előnyös lehet) és ugye a fékút is rövidülhet. a kigurulás és a fogyasztás és az felúszás esélye valóban nőhet, így kell kalkulálni, de esőben nem rallizunk. a kigurulás nem sokat oszt szoroz, aki pedig a fogyasztásra érzékeny az nem 19-20-as kerekeken fog gurulni egyébként sem. Arról pedig ne is beszéljünk, hogy egy nagyobb felnivel jobban néz ki a gépsárkány sokkalta, a kátyúkra,gyűrődésekre viszont figyelni kell (figyelmesen kell vezetni ajaj!). Egyébként az én 19es szettem is 22kg-t nyom/db gumival és nem került csillagászati összegekbe, ellenben az életbe nem tennék rá kisebbet 18-19-nél kisebbet.
      Bár, ezen felül a 17-es felni jó kompromisszum lehet, ha valaki nem elkötelezett fogyasztás aszkéta vagy épp versenypilóta, mert abból is találhat az ember könnyítettet és nem túl drágát, amivel nem sokat változik a fogyasztás, de valamivel a menettulajdonságok is jobbak lesznek.
      Verdiktnek hiányoltam azért egyértelműen leírni, hogy végtelenül egyszerű a dolog : aki komfortot és kevesebb fogyasztást szeretne, azoknak kicsi és keskenyebb/gyári kerék. akik a külcsínre érzékenyek és a menettulajdonságokra azoknak nagyobb peres (itt még megemlítem, hogy KOMOLY futóművel komfortosabb lehet a peres gumival a közlekedés is).

    10. Talán ugyanakkora nyomásértékekkel vizsgálva értékelhetőbb lett volna ez a „teszt”, mert így nem igazán az. A néhány méteres fékút különbség is csak jó állapotú abroncsok esetén borítékolható, öreg vagy kopott abronccsal már egészen más lehet a helyzet!. Azt is illik hozzátenni a tényekhez, hogy a széles gumiabroncs érezhetően magasabb fogyasztást fog eredményezni és a gyári futóművet is sokkal jobban terheli ami jelentősen hamarabb elhasználódhat. A kiváló magyar pocsolyás utakon való megúszási hajlamról nem is beszélve. Olyan méretű gumit és felnit kell választani amit a gyártó előír az adott típusra! Az ettől való eltérésre egy ilyen szubjektív „teszt” alapján azonban ne buzdítsunk senkit!