A Toyota termelte a legtöbb pénzt tavaly – a Fortune szerint

    1
    2

    Az amerikai Time Inc. kiadó érdekeltségébe tartozó Fortune idén 63. alkalommal készített el Global 500 összeállítást, ami eddig 40 alkalommal csak az Egyesült Államok, ám immár 23 éve az egész világ félezer legnagyobb jelentőséggel bíró vállalatát tartalmazza. A listán szereplő vállalatok 27,7 billió dollár bevételt és 1,5 billió dollár profitot termeltek tavaly, együttesen 67 millió embert foglalkoztatnak 34 országban.[BANNER type="1"]
    A listán az autóipar legfontosabb cégei is szerepelnek, közülük élen a Toyota Motor Corporation, mely az összesített listán az ötödik legnagyobb vállalat a világon. A világszerte 364 445 alkalmazottat foglalkoztató Toyota Motor Corporation a kezdetektől fogva szerepel a Global 500 listán. Leggyengébb eredménye a 11. hely volt (1995 és 1998), legjobb az abszolút ötödik helyezés (2008, 2010 és 2017). Az öt márkát (Toyota, Lexus, Hino, Daihatsu, Ranz) tömörítő vállalatcsoport globális piacvezető a hibrid személyautók értékesítése terén, a 2017 áprilisában lezárt pénzügyi évben árbevétele elérte a 254,694 milliárd dollárt (körülbelül 65 ezer milliárd forint); 7,7 százalékkal haladva meg az előző pénzügyi év eredményét. Az első hat autóipari szereplő közül mindössze a Toyota, a General Motoros és a Honda tudott 5 százalékánál többet erősödni, míg a német márkák két százalék körüli éves növekedést tudtak csak felmutatni.
    A Global 500 listára felkerült autóipari szereplők
    Abszolút helyezés Cégnév Árbevétel (milliárd USD) Változás az előző évhez képest (%)
    5. Toyota 254,694 7,7
    6. Volkswagen 240,264 1,5
    17. Daimler 169,483 2,2
    18. General Motors 166,38 9,2
    21. Ford 151,8 1,5
    29. Honda 129,198 6,2
    41. SAIC 113,861 6,7
    44. Nissan 108,164 6,5
    52. BMW 104,13 1,8
    68. Dongfeng 86,194 4,1
    78. Hyundai 80,701 -0,8
    125. FAW 64,784 3,1
    137. BAIC 61,13 11,3
    140. PSA 59,749 -1,5
    145. Mitsubishi 59,303 2,8
    157. Renault 56,667 12,7
    209. Kia 45,425 3,7
    238. Guangzhou 41,56 20,7
    247. Tata Motors 40,329 -4,2
    301. Volvo 35,269 -4,8
    343. Zhejiang Geely 31,43 19,5
    352. Subaru 30,696 14
    367. Mazda 29,665 4,5
    373. Suzuki 29,252 10,4
    Előző cikkSorhatputtonyos – BMW 540i Touring teszt
    Következő cikkSzexi külsővel jöhet a VW T-Roc
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.