Tudjuk az új Ibiza árát, vezettük a legerősebb változatát

Hamarosan hazánkban is debütál az ötödik generációs SEAT Ibiza. Az első generációjával már több mint 30 éve bemutatkozott kisautó az egyetlen spanyolnak számító autógyártó legnépszerűbb modellje, eddig 5,4 millió példány kelt el belőle. Bár már az új Volkswagen Polo is bemutatkozott, a spanyolok kifejezetten büszkék arra, hogy az Ibiza kaphatta meg elsőként a konszernen belül az MQB A moduláris platformot. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros a futómű, az elődnél 95 mm-rel nagyobb a tengelytáv, de ami még fontosabb: eggyel nagyobb kategóriát idéző a helykínálat és a vezethetőség is. A csomagtér 63 literrel, több mint 20 százalékkal nőtt az elődhöz képest.








Ami a motorokat illeti: kezdetben csakis 1,0 literes háromhengeresek közül választhatunk – MPI: 75, TSI: 95 vagy 115 lóerővel. Mindegyik stop-start elektronikás, az első kettő 5, míg a legizmosabb közülük 6 fokozatú váltós és FR felszereltséggel is választható. Lesz CNG-s változat is a 95 lóerős 1.0 TSI-ből, a dízelek pedig 1,6 literesek, 80, 95 és 115 lóerővel. Az év második felében az Ibiza megkapja a Golf tavalyi frissítésekor debütált 1.5 TSI (150 LE) motort is. Elvileg még homologizációja sincs, ellenben Szerbiában épp azzal vezethettük. Kifejezetten tüzes vele az Ibiza, ami nem meglepő, hiszen 1164 kilogrammos tömegével könnyebb, mint egy korábbi 1,4-es. Az új Ibiza lényegében egy spanyol Polo, de talán izgalmasabb nála. Pláne vérpezsdítő az FR változat, ami 15 mm-rel ültetett és persze keményített futóművet kap. Kellemes, hogy még ezzel sem lett kőkemény hangolású. Élénk a kormányoszlopra szerelt rásegítőmotoros kormányzás, extrákból pedig szinte mindent megkaphatunk, amit a Polóhoz. Talán a digitális műszerblokk az, ami itt nincs, van viszont – egyebek mellett – full LED fényszóró, távolságtartós tempomat és 8 colos központi kijelző is.




Az új Ibiza alapára 3,295 millió forint az 1,0 literes 75 lóerős alapmotorral. Döbbenetesen nagy ugrás a 95 lóerős 1.0 TSI, annak 4,6 millió forint a belépője. A bázisellátmány korrekt, egyebek mellett manuális klíma, koccanásgátló (front assist), elektromos első ablakok és külső tükrök, távirányítós központi zár, fedélzeti számítógép, de még pótkerék is jár alapból. FR Ibizát egyelőre a 115 lóerős 1,0 literes TSI-vel, 5,773 milliótól kaphatunk, itt már 17 colos alufelniket, tempomatot és fáradtságérzékelőt, színes központi kijelzőt, vezetési profil választót és Bluetooh-kapcsolatot is kapunk, de a klíma például még mindig manuális. A Reference és a Style szintek fölé, de az FR alá érkezett az Xcellence kivitel, ami a sportosság helyett a finom személyre szabhatóságot képviseli. A vezetett 1,5-ös FR-ek ára még nem ismert.
[BANNER type="1"]



Ismert azonban a szintén vezetett Leon ST 2.0 TSI DSG Cupra 4Drive ára: 11,545 millió forint. Ebben már a Full LED első fényszóró vagy a Cupra feliratos féknyereg is benne van. A szerbiai Navak tesztpályán olyat autóztunk az amúgy teljesen jó családi autónak is számító kombival, hogy azóta sem értem, minek van egyáltalán palettán a Skoda Octavia RS, amikor abból nincs is épeszű összkerekes benzines változat. Igaz, sokat dobott az élményen, hogy az igen komoly versenyzői múltat maga mögött tudó Jordi Gené egy TCR versenyautóval vezetett fel minket. Hogy utána még vitt is a hasonló technikájú, de kibelezett, versenyfutóműves autóval, az inkább megtiszteltetés, mint valódi élmény az egészen hasonló kvalitású, de azért nem fájdalmas utcai változat után.





Hogy a SEAT egy kicsit még jobban ünnepelje a 2001 óta legsikeresebbnek számító idei első negyedévét, ismét megmutatta, hogy az Ateca többet tud terepen, mint azt sokan gondolnák, két kerékkel bármikor elmegy, vannak neki tisztes terepszögei is. Ja, és megjelent belőle az egyedi lökhárítós, 19 colos felnikre rakott FR is, ami a 2,0 literes, 150 lóerős és a most debütált 190 lóerős TDI-vel lesz kapható. Opció, illetve az erősebbik dízelhez alap a 4Drive összkerékhajtás és 7 fokozatú DSG, miként az adaptív lengéscsillapítás és változó áttételű kormánymű is. A SEAT minden modelljével sportos kíván lenni, de ez a SUV-nál csöppet idegennek tűnik. Márpedig ők most a SUV hullámra ülnek fel, hamarosan, állítólag már holnap debütál az Ibiza alapjaira épülő kisméretű SUV modelljük, az Arona, de ígérnek még egy annál is kisebbet is, hogy az idei első negyedévben 14%-kal nőtt eladásaikat még feljebb tornásszák.