Nem hozott meglepetést az Év Motorja díj

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    7
    2

    Ahogyan tavaly is, idén is a Ferrari 3,9 literes biturbó V8-asa lett az Év Motorja


    Idén már 19. éve rendezték meg az Év Motorja díj választását. Minden olyan autómotor indul a címért, amit legalább két országban forgalmaznak. Nem kell tehát újdonság legyen a győztes. Nem is az, az Év Motorja díjat tavalyhoz hasonlóan idén is a Ferrari 3,9 literes, ikerturbós V8-asa vitte – az ő 670 lóerejével. Ugyanez a motor érdemelte a legjobb sportmotor és a legjobb 3,0-4,0 liter közötti címeket is, de a Ferrari még a legjobb 4,0 liter feletti díjat is elvitte 6,3 literes V12-es motorjával. [BANNER type="1"] Két címet bezsebelt a Porsche is 2,0 és 3,0 literes hathengeres boxereivel, a legjobb új motort (illetve hajtásláncot) a zsűri szerint a Honda készítette az NSX hajtásláncával, míg a legjobb zöld hajtáslánc cím a Tesláé, a Model S és Model X 100D (azaz kétmotoros, csúcsakkus) verzióké. Az 1,0 liter alatti kategóriában a Ford EcoBoost motorja hatodszorra nyert, az 1,0-1,4 liter kategória győztese a zsűri szerint a PSA háromhengeres turbósa. Mi inkább adtuk volna a díjat a Suzuki 1,2 literes szívójának, de nyilván nem értünk hozzá.

    Rekordtartó – hatodik éve díjazott a Ford EcoBoost motorja


    Az 1,4-1,8 literes kategória győztese a BMW i8 hajtáslánca, a 2,0-2,5 litereseké az Audi 2,5 literes öthengeres TSI-je, alább a táblázatban az összes díjazott.
    Év Motorjai 2017-ben
    Kategória Motor Felépítés Teljesítmény
    Nemzetközi Év Motorja 2015 Ferrari 3.9 biturbo V8 V8 benzin, közvetlen befecskendezés, két turbó 670 LE
    Legjobb új motor Honda 3.5 biturbo V6 Hybrid V6 benzin, közvetlen befecskendezés, két turbó + villanymotor 567 LE
    Legtisztább (zöld) motor Tesla P100D Elektromos hajtáslánc két villanymotorral 773 LE
    Legjobb sportmotor Ferrari 3.9 biturbo V8 V8 benzin, közvetlen befecskendezés, két turbó 670 LE
    1,0 liter alatt Ford 1.0 Ecoboost S3 benzin, közvetlen befecskendezés, turbó 100, 125, 140 LE
    1,0-1,4 literig Peugeot-Citroën 1.2 Turbo S3 benzin, közvetlen befecskendezés, turbó 110, 130 LE
    1,4-1,8 literig BMW 1.5 Turbo + villanymotor S3 benzin, közvetlen befecskendezés, turbó + villanymotor 363 LE
    1,8-2,0 literig Porsche 2.0 Turbo B4 benzin, közvetlen befecskendezés, turbó 300 LE
    2,0-2,5 literig Audi 2.5 TFSI S5 benzin, közvetlen befecskendezés, turbó 367 LE
    2,5-3,0 literig Porsche 3.0 Biturbo B6 benzin, közvetlen befecskendezés, két turbó 370 LE
    3,0-4,0 literig Ferrari 3.9 biturbo V8 V8 benzin, közvetlen befecskendezés, két turbó 670 LE
    4,0 liter felett Ferrari 6.3 V12 V12 benzin, közvetlen befecskendezés 740 LE
    Előző cikkNőhetett volna, de nem változik az üzemanyagok jövedéki adója
    Következő cikkBMW M3 GT2-ben autóztatott meg Walter Csabi
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    7 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A maga idejében a VW 115le 2.0 is egy bonyolult szerkezet volt. 10év múlva már senki nem fog meghökkeni egy kis turbós motortól sem, hogy mennyire bonyolult(pedig nem az) 20év múlva meg egy elavult szarnak fogod gondolni.30év múlva meg már nem is lehet kapni fos-szilis üzemanyaggal működő autót.50év múlva meg már utak sem kellenek :-)100év múlva meg jön a Terminátor 🙂

    2. Kicsit utnanézve: 2017-es friss Suzuki 1.2: 90LE 120Nm, 1999-es Yaris 1.3 VVTi: 86LE 124 Nm. Na ezért nem ad senki annak a vacakak díjat. Gyagi motort rlgen is csináltak, az egyszerűbb konstrukciójú 115LE VW 2.0 semmivel sem volt megbízhatóbb, mint a bonyolult változó szerepvezérléses 1.6 VTi. Pedig utóbbit szénné kellett pörgetni. Minek díjazni a gagyi motort?

    4. ezt a 1.0-ás ecoboostot én sem értem, na mindegy ők tudják.

      egy sima szívó motornak nem fognak díjat adni már 2017-ben 1-2 literes méretben. persze lehetne alacsonyköltségkategória, de akkor a BKV JEGY lenne odaírva. de amúgy van szívó ettől függetlenül, persze a 6300cm3-s V12 nem az alacsonyktsg kategóriába sorolható, ez inkább már bátorságdíj. ki fog kopni.

    7. „Mi inkább adtuk volna a díjat a Suzuki 1,2 literes szívójának, de nyilván nem értünk hozzá.”

      Szívónak eleve nem adnak díjat, mert nem követi a trendeket, de az átlag magyar autós hasonló listáján biztos számos szívóbenzin(meg szívódízel) szerepelne, mert a valós (vagy vélt) alacsonyabb fenntartási költség – hacsak elméletileg is -, de díjat érdemel.