Jelenleg hazánkban idő és terület alapú az útdíjfizetés. Az EU emisszió és megtett út alapú fizetést javasol, kedvezményt kapnának a villanyautók
Ha megszavazzák, a hazai útdíjrendszer is borulhat az Európai Bizottság javaslata értelmében. A szerdán közzétett úgynevezett mobilitási és közlekedési reformcsomagban szereplő javaslatok értelmében a károsanyag-kibocsátás mértéke és a megtett távolság alapján állapítanák meg az útdíjakat.
[BANNER type="1"]
A brüsszeli testület szerint az „Európa mozgásban elnevezésű kezdeményezéscsomag javítaná a forgalom biztonságát, méltányosabbá tenné az úthasználati díjakat, mérsékelné a légszennyezést, a közlekedési dugókat, csökkentené a vállalkozásokat terhelő bürokráciát és az illegális foglalkoztatást, továbbá megfelelő körülményeket és pihenőidőt biztosítana a dolgozók számára.
Az EB egyetlen tagállam számára sem tenné kötelezővé az útdíj bevezetését, viszont azoknak az országoknak, amelyekben bevezették, meg kellene felelniük bizonyos szabályoknak, a zéró szén-dioxid-kibocsátású autók például 75 százalékos kedvezményt kapnának az árból.
Jelenleg hazánkban semmilyen kedvezmény sincs útdíj kapcsán az emissziómentes autók számára. Ráadásul a befizetett pénzből sem feltétlenül az autósok profitálnak. Az EB javaslata szerint az útdíjakból befolyó összeg egy részét infrastruktúra-fejlesztésre kellene fordítani. Az árakba a zajszint, a torlódások vagy a légszennyezés csökkentésének költségeit is beépíthetnék.
A fuvarosoknak is kedveznének!
A bizottság emellett három napban korlátozná havonta azt az időtartamot, ameddig az uniós állampolgárságú kamionosok az EU valamely másik tagállamában dolgozhatnának úgy, hogy továbbra is csak a hazájukban előírt, a helyi minimálbérnél az esetek többségében lényegesen alacsonyabb béreket kapják. A tervezet értelmében ezek a fuvarozók három nap után „kiküldött munkavállalónak számítanának, és legalább a tartózkodási országban érvényes minimálbért kellene kapniuk, illetve a helyi munkajogi szabályok vonatkoznának rájuk. A javaslatban arra is kitértek, hogy a kamionsofőröknek hat munkanap után kötelező lenne 45 órát pihenniük.
8 HOZZÁSZÓLÁS
Szerintem az utolsó két kommentből sót a jómagyar ostobaság, fogalmunk sincs róla de azért beböfögünk valami velőset.
Ha csak a pénzről szólna (miért is?) akkor nem szabályoznák uniós szinten, hanem megmaradna a mostani fregmentált tagállami szabályozás.
Nekem sem volt kedvem még utána olvasni de legalább nem írogatok addig hülyeséget.
Itt nem a környezet védelme az elsődleges cél, hanem az, hogy Franciaország, Németország és Ausztria útjain ne a román, lengyel, magyar, bolgár sofőr üljön a volán mögött, hanem a francia, a német és az osztrák. Ahogy nem a keleteurópai sofőr érdekében adatnának több pénzt a munkáltatójával, hanem hogy ne érje meg őt kiküldeni külföldre.
Ez csak egy javaslat és nem kötelező érvényű, ami tök jó, de így nem lehet ellenségképet csinálni belőle, mint Brüsszelből.
Többen írták, hogy megszűntek a ROLA-k és szeretnék újra. A MÁV 2012 év végén állította végleg le és nincs esélye, hogy újrainduljon.
Miért?
[b]Politika![/b]
A közúti árufuvarozásban nyakig benne vannak (biztos mindenki kisujjból fújja a kamionok oldalán lévő neveket). A MÁV-tól ezt sokkal körülményesebben lehetne lenyúlni.
Svájc a követendő példa.
„Emisszió és megtett út alapú útdíj”
Bárcsak bevezetnék! Nagyon támogatandó minden szempontból.
Rossz példa. Jelenleg a legkisebb időtartamú pályamatrica 10 napos!!! Agyrém!
én harcolok a vonatra tevés mellett, de kevés vagyok . a lokális (50-100km-es) szállítások maradhatnának, hisz nem lehetne minden faluhoz, városokba több raktárt is tenni, valahogy ugyan el kell szállítani, de ha meglennének a pontok és csak a rövid szállítások (ezek akár automata „sofőr nélküli” kamionnal is mehetnének), már qva sokat könnyítenénk a környezeten.
a probléma az infrastruktúra…..és a szállítmányozás és maga a szállítás lassúsága (legalábbis akikkel beszéltem, erre hivatkoznak). Amit mondjuk fejlett technológiával szerintem és jó infrastruktúrával ettől függetlenül lehetne ellensúlyozni (hiába a sok kifogás). Az mondjuk biztos, hogy horribilis összeg lenne kiépíteni, de baleseti statisztikában, környezetterhelésben is meglátszódna erősen.
Tegyék már vonatra a sok tetves kamiont ahol lehet. Itt kezdődne a környezetvédelem. Ezt miért is nem lehet előírni? Ebből látszik csak igazán mekkora kamu ez az egész villanyautós környezetvédős majomkodás.
Szerintem az utolsó két kommentből sót a jómagyar ostobaság, fogalmunk sincs róla de azért beböfögünk valami velőset.
Ha csak a pénzről szólna (miért is?) akkor nem szabályoznák uniós szinten, hanem megmaradna a mostani fregmentált tagállami szabályozás.
Nekem sem volt kedvem még utána olvasni de legalább nem írogatok addig hülyeséget.
Szarik itt mindenki a környezetre csak a bevétel a lényeg. Rohadék politikusok!
Az a baj, hogy itthon eleve nem szól másról, mint arról a jópár milliárdról amit beszednek.
Itt nem a környezet védelme az elsődleges cél, hanem az, hogy Franciaország, Németország és Ausztria útjain ne a román, lengyel, magyar, bolgár sofőr üljön a volán mögött, hanem a francia, a német és az osztrák. Ahogy nem a keleteurópai sofőr érdekében adatnának több pénzt a munkáltatójával, hanem hogy ne érje meg őt kiküldeni külföldre.
A többi csak maszlag.
Ez csak egy javaslat és nem kötelező érvényű, ami tök jó, de így nem lehet ellenségképet csinálni belőle, mint Brüsszelből.
Többen írták, hogy megszűntek a ROLA-k és szeretnék újra. A MÁV 2012 év végén állította végleg le és nincs esélye, hogy újrainduljon.
Miért?
[b]Politika![/b]
A közúti árufuvarozásban nyakig benne vannak (biztos mindenki kisujjból fújja a kamionok oldalán lévő neveket). A MÁV-tól ezt sokkal körülményesebben lehetne lenyúlni.
Svájc a követendő példa.
„Emisszió és megtett út alapú útdíj”
Bárcsak bevezetnék! Nagyon támogatandó minden szempontból.
Rossz példa. Jelenleg a legkisebb időtartamú pályamatrica 10 napos!!! Agyrém!
én harcolok a vonatra tevés mellett, de kevés vagyok . a lokális (50-100km-es) szállítások maradhatnának, hisz nem lehetne minden faluhoz, városokba több raktárt is tenni, valahogy ugyan el kell szállítani, de ha meglennének a pontok és csak a rövid szállítások (ezek akár automata „sofőr nélküli” kamionnal is mehetnének), már qva sokat könnyítenénk a környezeten.
a probléma az infrastruktúra…..és a szállítmányozás és maga a szállítás lassúsága (legalábbis akikkel beszéltem, erre hivatkoznak). Amit mondjuk fejlett technológiával szerintem és jó infrastruktúrával ettől függetlenül lehetne ellensúlyozni (hiába a sok kifogás). Az mondjuk biztos, hogy horribilis összeg lenne kiépíteni, de baleseti statisztikában, környezetterhelésben is meglátszódna erősen.
Nem kötelező, kvázi otthon nem lesz ebből semmi!
Tegyék már vonatra a sok tetves kamiont ahol lehet. Itt kezdődne a környezetvédelem. Ezt miért is nem lehet előírni? Ebből látszik csak igazán mekkora kamu ez az egész villanyautós környezetvédős majomkodás.