Még álcázva, de már adatokkal a Skoda Karoq

    2
    2

    Bár 2025-re 5 villanyautót is ígér a Skoda, ugyanakkor azt is mondja, hogy addig egészen biztosan a SUV modelleket helyezi központba (amelyek persze lehetnek részben vagy egészében elektromosak). A márka első nagyméretű SUV-ját, a Kodiaqot már idén követi a Karoq, ami május 18-án, Stockholmban fog bemutatkozni teljes egészében. A második félévben már piacra is lépő újdonságról ugyanakkor már most nyilvánosságra hoztak néhány, az autót még álcázva mutató fotót és némi információt. Ez persze nem is túl meglepő azok után, hogy a Yeti utódjául érkező modellről már tegnap kiszivárgott néhány, kevesebb álcát tartalmazó fotó.[BANNER type="1"]
    A lényegében a SEAT Atecával egyező méretű, 4382 mm hosszú, 1841 mm széles és 1605 mm magas Karoq tengelytávja 2638, összkerékhajtás esetén 2630 mm. Hajtásláncának 5 motorja közül 4 egység új, a teljesítményspektrum 115-190 lóerő közötti, opcióként az összkerékhajtáson túl természetesen DSG-váltó is szerepelhet. Az 1,0 literes, háromhengeres (115 LE) alapbenzines utáni következő lépcső a Golf VII frissítésével debütált hengerlekapcsolásra is képes 1.5 TSI EVo, dízelből 1,6 és 2,0 literes verziók szerepelnek majd. A váltók alapesetben is hat fokozatú kézik; egy kivétellel, a 190 lóerős 2.0 TDI alapáron a 7 fokozatú DSG-t kapja, továbbá esetében az összkerékhajtás is alap. A terepjárást a Kodiaqból vagy az Octavia Scoutból ismert sofőrsegédek, például lejtmenetvezérlő, az utánfutóval parkolást tréler-asszisztens segítheti majd. Nem mellékes, hogy a Karoq akár 2 tonnás vontatási képességgel érkezik. A közúti autózást távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sávtartó és táblafelismerő teheti egyszerűbbé.
    Az utastér egyik legfontosabb újdonsága a Skodánál először itt megjelenő opciós digitális műszerblokk, a sajtóanyag továbbá nagy hátsó lábteret ígér, ami az Atecát ismerve abszolút hihető is. A csomagtér alaphelyzetben 521 literes, ülésdöntéssel 1630. Kapható lesz egy VarioFlex hátsóülés-csomag, mely egyenként tologatható és kiemelhető hátsó üléseket jelent, öt üléssel 479-588 literes csomagteret adva, az ülések kiemelésével pedig 1810 literes raktérrel. Full LED fényszóró, fedélzeti wifi, okostelefonunkat az autó külső antennájához csatlakoztató, vezeték nélküli töltést is adó telefonrekesz, Apple CarPlay és Android Auto támogatás ugyanúgy szerepelhet majd, ahogyan az autó alapadatait és aktuális pozícióját mutató Care-Connect alkalmazás is. Az Ambition szinttől jár a vezetési profil választhatósága – Normal, Sport, Eco, Individual (személyre szabható) és 4×4 esetén Snow (havas) programmal. Álcafólia nélkül legkésőbb a május 18-ra ígért premieren láthatjuk a Karoq kompakt SUV-t, de azért nagyon nem fogunk meglepődni, ha a Skoda – szokása szerint – már korábban is szivárogtatni kezdi róla a maszk nélküli képeket.
    Előző cikkAmarokkal a Hungaroringen? Simán!
    Következő cikkKína fogja gyártani a Volvo elektromos modelljeit
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Érdekes kérdés, hogy az Octaviától vagy más kompkat SUV-októl vesz el majd vásárlókat. Könnyen lehet a legnépszerűbb Skoda. Bár idehaza állítólag a cégek nem engedik ez utóbbi kategória választását alkalmazottjaiknak, így maradhat az Octavia privilégiuma.