Fogyott, csinosodott, okosodott az új Hyundai i30

Bár még csak idén 10 éves a Hyundai i30, tavaly ősszel már a harmadik generációja jelent meg. Röpül az idő, a Hyundai pedig növekszik. Az idén 50 éves, autóira 5 év kilométerkorlátozás nélküli garanciát adó gyártó tavaly már csupán Európában több mint félmillió autót értékesített, a Kiával pedig az ötödik legnagyobbnak számít. Azt gondolhatnánk, hogy az észérvek alapján választók autója, ugyanakkor a márka felmérése szerint

vevőinek fele a modellek formája miatt választja őket.

A mai kínálat alapján ezt mondjuk simán el is tudom képzelni, a maradék 50 százalék pedig nyilván az előny/hátrány listákat is írogató. Dizájn szempontjából biztosan megéri, hogy a Hyundai európai kínálatának 90 százaléka Európában tervezett, fejlesztett és gyártott, ilyen az új i30 is, a cég németországi dizájnközpontjában rajzolták, a Nürburgringen finomhangolták, illetve nyúzták tartósságát is próbára téve, gyártása pedig a márka csehországi üzemébe került – ahogyan az előző is ott készült.
Dizájnból telitalálat az új i30. Még úgy is, hogy elég sok konkurens modell részletei felismerhetőek benne. Hűtőmaszkjának szögletessége Audira, betétei Mercedesekre emlékezethetnek, lámpái a Mazda3-at, oldalvonala a Peugeot 308-at, fara az ötajtós Fiat Tipót juttathatja eszünkbe. Viszont a forma egésze összeáll, csinos, a krómozott keretű hűtőmaszkra finoman rímel a krómszegélyes oldalablak.

Ha az előző i30-hoz mérjük a mostanit, a tengelytáv változatlan, illetve a többi méret is csak keveset változott. A hosszúság 4, a szélesség 1,5 centivel nőtt, a magasság ugyanennyit csökkent. A vadonatúj beltér viszont tágasabb autó érzetét kelti. Okos megoldás a viszonylag keskeny középkonzol, illetve a műszerfal hangsúlyos vízszintes vonalai. Szélesnek mutatja magát az i30, pedig belső szélessége nem nagyobb, mint a korábbiaké. Ahogyan annak ma lennie kell, a műszerek közé akár a 7 évig garantált szoftverfrissítésű, menüjével és hangutasításaival egyaránt magyarul is tudó navigációt is kilapozhatjuk. Apple CarPlay, Android Auto egyaránt elérhető a középkonzoli „lebegő hatású” nagyméretű kijelzőn, ahogyan Sport és Eco programot kínáló menetmódválasztó, a kategóriában szokatlan ülésszellőztetés, kormánykerékfűtés, illetve elektromos rögzítőfék is rendelhető. [BANNER type="1"]
Opcióként több színben is kérhető bőrkárpit, elérhető teljes széltében nyitható panorámatető és számos sofőrsegéd: táblafelismerő, fáradtságérzékelő, gyalogosfelismerős automata vészfékrendszer, aktív sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztetés, holttérfigyelő, távolásgtartós tempomat, automata reflektor és tolatáskor hasznos mögöttes forgalomra figyelmeztetés is. Ami viszont még fontosabb: az ülések kényelmesek, a vezethetőség hibátlan. A korábbiakkal elvben egyező, de továbbfejlesztett MacPherson első és multilink hátsó futómű még a 17 colos alufelnikkel is kényelmesnek tűnt a spanyol utakon, az alapból járó 15 colosakkal, de akár a köztes 16 colosakkal sanszosan a mi még gyatrább aszfaltunkon is jó lesz. A korábbinál 10 százalékkal közvetlenebb, végállásai között nem egész 2,6 fordulatos kormánnyal élmény az irányítás, még a városi manőverezés is egyszerűnek tűnt, pláne a kormányállást követő segédvonalakat rajzoló tolatókamerával és az első-hátsó parkolóradarral.

Az új i30 motorból is hoz újat, először itt érhető el az 1,4 literes, közvetlen befecskendezésű, leömlőbe épített turbós T-GDI benzinmotor. 140 lóerejével ez a kínálat legerősebbje, igaz, a háromféle (100, 110 és 136 lóerős) teljesítménnyel választható 1.6 CRDi dízel mindenképp jelentősebb nyomatékot ad. Benzinesből a kínálat egyetlen turbótlanjának számító 100 lóerős 1,4 benzin az alap, köztes megoldás az i20-ban már próbált 1,0 literes, 120 lóerős T-GDI is kérhető. Fontos részlet, hogy az összes manuális váltó hatfokozatú, 7 sebességes duplakuplungos automata a csúcsbenzineshez és a két erősebbik dízelhez kérhető.

A menetpróbán a 140 lóerős benzinessel kézi- és automataváltóval, valamint az automata csúcsdízellel sikerült vezetni az elődjénél 28 kilogrammal könnyebb, ám 20%-kal merevebb, 53%-ban nagy szilárdságú acélból épített karosszériájú i30-at. A próbált verziók olyan élénken mozogtak, hogy simán be merném vállalni a szívó alapverziót is, ami viszont nem volt elérhető a tesztparkban. Ahogyan eddig is megszokhattuk az i30-nál, amit az adott autó kínál, azt minden korrektül adja. Jól kapcsolható a manuális váltó, gyors a duplakuplungos automata, a sávelhagyásra figyelmeztetés precízen teszi a dolgát.
Bár az új i30 ötajtósként már e hónap végétől várható a Hyundai árlistáján, árát még épp nem tudjuk. Szinte biztos, hogy a továbbiakban is jobb ár/érték arányt várhatunk tőle, mint a fő konkurens Opel Astrától/Volkswagen Golftól. Kombija Genfben debütál, addig még a kifutó jó áron kapható. Aztán jön majd még a sportos N-változat, és igen, a bemutatón már nem volt titok, hogy jön egy csapott hátú Fastback verzió. A termékmenedzsert utóbbi ajtószámáról kérdezve csak annyit tudtunk meg, hogy a praktikus kialakítást annál sem fogják feladni. Kitalálható, ötajtós lesz, nyilván némi felárral a most debütált meredekhátú i30-hoz mérten.