Éjszaka sztrájkoltak a Mercedes kecskeméti gyárában

    0
    6

    A Mercedes-Benz kecskeméti (a CLA-t kizárólagosan, illetve a B-osztály egyes kiviteleit is gyártó) üzemének egyes dolgozóit képviselő Vasas Szakszervezeti Szövetség a 2017-es évre szóló 15 százalékos béremelés eléréséért tárgyalt a gyár menedzsmentjével tegnap – eredménytelenül. A sikertelen egyeztetést követően a helyi Vasas alapszervezet bizalmi testülete és a sztrájkbizottság úgy döntött, hogy csütörtök hajnalban 0 óra 30 perctől kétórás sztrájkkal adnak nyomatékot követelésüknek.
    Miként arról a Vasas Szakszervezet hírt adott, a sztrájkoló dolgozókat a hideg idő ellenére is az udvarra „zavarták”. A Vasas Szakszervezeti Szövetség tisztségviselőit nem engedték be a gyár területére. [BANNER type="1"] A sztrájk kapcsán természetesen a másik felet, azaz a Mercedes-Benz gyárának képviselőit is megkérdeztük, az alábbi információkat kaptuk:
    „2016. 11. 24-én hajnalban a kecskeméti Mercedes-Benz gyár néhány munkatársa munkabeszüntetést tartott.
    A munkabeszüntetésben résztvevő munkatársak az üzemi étkezdében gyűltek össze.
    A kecskeméti Mercedes-Benz gyár vezetősége már megegyezett a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezetével (MTSZSZ) egy többlépcsős, két évre szóló, a korábbiakat jóval meghaladó bérfejlesztésről.
    Ezt a megállapodást a Vasas Szakszervezet nem írta alá.
    A kecskeméti Mercedes-Benz gyár vezetősége kész a VASAS Szakszervezettel további megbeszéléseket folytatni.
    A megértésüket kérjük, de a megbeszélések tartalmáról nem áll módunkban bővebb információt adni.
    A kecskeméti Mercedes-Benz gyárban a tervek szerint zajlik a termelés.”
    Előző cikkIngyen munkaerő – Volkswagen e-load up! teszt
    Következő cikkMegkapta gúnyáját a dakaros Peugeot 3008
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.