Vezettük az új Ford Kugát – hóban is

Segítettem egy kicsit a Fordnak, ugyanis az idén nyáron megjelent, ősz óta itthon is rendelhető új erősen frissített Kuga bevezetése kapcsán néhány autót Athéntól Európa legészakibb pontjáig, a Norvégiában fekvő Nordkappig túráztatnak. A több mint ötezer kilométeres utat 15 szakaszra osztva egy-egy etapot kaptak meg az újságírók, nekünk, azaz a magyaroknak a 11. etap jutott, Helsinkiből Vaasa városáig. A 425 kilométeres távot még az első nap tapasztalt hóesésben is gond nélkül le lehetett volna tudni egy nap alatt, de mi délben indultunk, így aztán egy éjszakai pihenőt közbeiktatva tettük meg az út második, autópályás szakaszt már alig tartalmazó felét.
[BANNER type="1"]



Ami a Kuga frissítését illeti: szemből teljesen új, az európai piacon idén (átdolgozottan) megjelent Edge-re hajaz, így a Kuga az egyetlen európai Ford, amit elkerült az Aston Martin-féle harcsaszáj. Nem csupán a korábbitól eltérők a lámpák, a lökhárítók és a hűtőmaszk, hanem ezek rendeléskor is variálhatók. A Kugából ugyanis most már prémiumos Vignale és sportos ST-Line is létezik. A Vignale teljesen különálló modell, az almárka egyéb vevőcsalogató extráival, fokozott zajszigeteléssel, Windsor bőrkárpitozással és csakis legalább 180 lóerős motorokkal. A sárvédőfelirata mellett fekete lamellás hűtőmaszkjáról felismerhető ST-Line egyel szerényebb, ott 150, a többi Kugánál 120 lóerős az alapmodell. A fényszóró lehet Bi-Xenon és automata reflektoros, valamint egyben kanyarkövető is. A mostanság napsütést nemigen, hosszú sötét éjszakát annál inkább adó Finnországban bőséggel volt lehetőségünk próbálni, jó a fényereje.







Bár a paletta nem szűkös, extrából többet kínál a Kuga, mint motorból. Benzinesből csakis 1.5 EcoBoost választható, az 120, 150, illetve 182 lóerős lehet, dízelből van egy új (alapjaiban a B-MAX-ban debütált) TDCi 120 lóerővel és minden eddiginél szerényebb, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztási értékkel. További érdekessége, hogy csúcsnyomatéka átmeneti túltöltéssel 270-ről 300 newtonméterre nő. Befecskendező-rendszere Bosch, míg a 2,0 literes dízeleké Delphi.



A két kisebb teljesítményű benzines csakis fronthajtású és kézi (6 fokozatú) váltós lehet, a legerősebbhez mindenképp jár az automatikus összkerékhajtás és a 6 fokozatú automataváltó. A dízelek közül az új 1,5 literes szintén mindenképp fronthajtású és egyelőre kézi váltóval szerelt, később opcióként elérhető lesz hozzá a 2,0 literes (150 és 180 lóerős) egységekhez is választható duplakuplungos automata (PowerShift) váltó. A 150 lóerős dízelhez opciós, a 180 lovashoz mindenképp jár az összkerékhajtás.







A Kuga frissítésének legfontosabb újítása a középkonzol megújulása, a hidegben elképesztően hasznos opciós kormánykerékfűtés, valamint a 8 colos érintőképernyőn és a néhány dedikált gombon túl hangutasításokkal is vezérelhető SYNC 3 infotainment-rendszer. Ez elődjével szemben már nem Microsoft alapú rendszer, állítólag tízszer gyorsabb, mint a korábbi. Tény, hogy nem lassú, de gyorsításának mértéke komoly kritika az előd SYNC 2 számára. Android Auto és Apple CarPlay támogatás is jár a már az alapverzióban is megtalálható 6 hangszórós, természetesen Bluetooth kapcsolatot és kormányról vezérelhetőséget, valamint CD-olvasót is adó rendszerhez. Nem túl komoly (115 ezer forintért) már 9 hangszórót és tolatókamerás navigációt is kapunk, 25 ezer forintért mélynyomóval.







Hamar el is jutottunk a Kuga – friss megjelenésén túl – legfontosabb ütőkártyájához, ez pedig a felszereltsége. Már a 7,09 millió forintos listaártól kínált alapverzió is okos (igaz, még nem automatán nyitó, de indításhoz nem is bedugandó) kulcsos, tempomatos, kétzónás automata klímás, sötétített hátsó ablakos, tolatóradaros, elektromosan állítható, behajtható, fűthető külső tükrös, természetesen elöl-hátul elektromos ablakos. Viszonylag olcsók hozzá az extrák, városi koccanásgátlója már nem csupán 30, 50 km/óráig aktív, választható távolságtartós tempomat, aktív sávtartó és éberségfigyelő, valamint természetesen holttér-szenzor is. A parkolóasszisztens immár merőleges beállásra is képes, kiálláskor a mögöttes forgalomra figyelmeztetés jöhet jól, de az automatika is képes kiparkolni.




A menetpróbára sajnos nem hoztak az új, illetve a szerényebb motorokból, a Ford szokása szerint csakis csúcsverziók sorakoztak. A kulcsokat ráadásul úgy osztották, hogy kizárólag 180 lóerős dízelt sikerült hajtani, azt viszont legalább a nem ST-Line vagy Vignale Kugák csúcsának számító Titanium Technology, továbbá ST-Line és Vignale kivitelben is. Ha Finnországban gyakorlatilag csak havas autópályán és nyílegyenes országúton vezettük a külsejével hangsúlyosan, műszakiságával kevésbé megújult verziót, az azért átjött, hogy vezethetősége a Fordtól ismert: közvetlen és élvezetes.

Fontos, hogy az ST-Line és a Vignale nem csupán extrázást és eltérő megjelenést jelent.

Előbbi, azaz a leginkább sportos Kuga 10 mm-rel rövidebb és keményebb rugókat, valamint feszesebb lengéscsillapítókat is kap, kormányzása közvetlenebb. A próba szerint viszont gördülési zaja is jelentősebb. Fokozott zajszigetelésével és komfortosabb hangolásával a Vignale a másik véglet. Egyik kilengése sem túlzottan jelentős, a „sima” Kuga pedig összességében jól hangolt. Rugózásáról egyelőre nem mernék nyilatkozni, ugyanis a finneknél hiába van hó és fagy, úthibával gyakorlatilag nem találkoztunk, így kénytelenek leszünk majd megnézni a hazai utakon is, ahol viszont bőséggel akad.








Mind a Vignale, mind az ST-Line 1 centivel hosszabb az „alap” Kugánál, de mindegyik verzióról elmondható, hogy 1,7 méter magasságával és 1,84 méteres (tükrök nélküli) szélességével meglehetősen monumentális. Belterében ennek és 2,69 méteres tengelytávjának ellenére nem vészesen tágas. Hosszasan, vaskos középkonzollal nyújtózik a műszerfal, átlagos termettel még elegendő a hosszanti helykínálat, átlag fölöttivel már nem. A hátsó középső ülőhely a kategóriában megszokottnál is csenevészebb. A csomagtartó 456 literes alapmérete nem kimagasló, ülésdöntéssel már 1603 literes, de nem sík padlójú teret kapunk.



A Kuga sikere minden apróbb hibája ellenére borítékolható. Keresett flottaautó hazánkban és Nyugat-Európában is, még tavaly, a frissítés előtti évben is 19%-kal növelni tudta eladásait (nyilván nem csak magának, hanem a szegmens piacrész-gyarapodásának köszönhetően is). Most pedig kellően friss a fizimiskája ahhoz, hogy újdonságával is sokak számára érdekes legyen, azaz eladja magát. Aki kíváncsi rá, már néhány hazai márkakereskedésben is megtekintheti, szeptember végétől pedig mindben meg is rendelheti.