900 lóerős villanyautó a láthatáron

    1
    4

    Bár a Tesla szinte a semmiből nőtte ki magát, és lett a legjelentősebb csakis villanyautókat gyártó önálló márka, van azért félnivalója. Például attól a 2007-ben alapított cégtől, ami korábban Atieva néven futott, nemrégiben pedig Lucid Motors nevet vett fel. Ez a cég ugyanis kínai és japán tőkét és szinte a Teslától érkező tudást bevonva kíván teljesen elektromos luxusautókat gyártani, olyasmiket, amilyenekkel a Tesla is hódít.
    A Lucid Motors fejlesztőcsapatának elnöke nem más, mint a Tesla egykori elnökhelyettese és a Model S főmérnöke, Peter Rawlinson, de maguk a cég alapítói is egykori Tesla, illetve Oracle dolgozók. Így aztán nagyon nem meglepő, hogy tényleg a Teslát kívánják majmolni. Első modelljük, az Atvus szedán állítólag 900 lóerős villanymotort és alapáron is 300 mérföld (482 kilométer) hatótávot adó 87 kWh-s akkumulátort kap, de állítólag lesz egy drágább verzió is, 400 mérföldes (644 km) hatótávval.
    Az Atvus a hírek szerint már idén bemutatkozhat, szériakész verziója pedig 2018-ban debütálhat. Az első évben 20 ezer példány gyártását tervezi a Lucid Motors, de azzal számolnak, hogy később évi 130 ezer autót is el fognak tudni adni, illetve elő is fognak tudni állítani. [BANNER type="1"]
    Ha már a Tesla nyomába kívánnak eredni, nem meglepetés, hogy autójuknak részlegesen önvezető funkciókat kívánnak adni, a 100 km/órára gyorsulást pedig 3 másodpercnél rövidebbnek ígérik, a célszám állítólag 2,7 másodperc, amit természetesen a Model S is tud. A még Atieva Edna néven megismert tisztán elektromos, 100 km/órára 3,08 másodperc alatt gyorsuló Mercedes-Benz Vito alapú furgon 900 lóerős hajtásláncával nyilvánvalóan alapul szolgálhat a már Lucid Motors Atvus néven várható modellhez, amit állítólag egy crossover követ majd, hogy a Tesla Model X-nek is legyen konkurenciája.
    Előző cikkA Gymkhana sorozat új generációját hirdeti Block
    Következő cikkMegint emelkednek az üzemanyagok árai
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.