Idén egy Golf V-öst sorsolnak a Volkswagen-találkozón

    4
    4

    Golf-találkozót szervezett 2012-ben a Hungaroringre a Porsche Hungaria. Már az első évben is egy Golf volt a főnyeremény, azóta pedig három további – igencsak szép – Golf talált gazdára a mindössze 100 forintos belépővel egybekötött tombolával. A Volkswagen idén ősszel már ötödik alkalommal rendez összejövetelt a Hungaroringen, ezúttal – kevéssé meglepő módon – egy gyönyörű V-ös Golf lesz az október 1-jén tartott esemény tombolájának a fődíja. Ma már teljes márkatalálkozó a Volkswagen őszi eseménye, melynek helyszíne továbbra is a mogyoródi versenypálya, illetve az általa körbezárt terület, ahol a találkozó tényleg minden korosztály számára élményt nyújt. [BANNER type="1"]
    Az idei nyereményautó az eddigi legifjabb. A 2006-os ötös Golfot tulajdonosa a zalaegerszegi márkakereskedésben vásárolta. Nem csupán átlagéletkor alatti, hanem keveset, mindössze 90 000 kilométert futott. A benzines, Perfect felszereltségű (metálfényezés, könnyűfém-felni, gyári ablaksötétítés, automata légkondicionáló, elektromos ablakemelő) Golf állítólag kiváló állapotnak örvend, nem igényel sok felújítást. Erről hamarosan magunk is meg kívánunk majd győződni, ígéretet kaptunk, hogy még a találkozó előtt megtekinthetjük a használt Golfot keresők számára is álomautónak számító példányt, ami idén is a Das WeltAuto kínálatából származik. A DWA a Porsche Hungaria Parts Center és a Porsche Inter Auto Kft segítségével cseréli majd ki a kopóalkatrészeket, a külsőt a nagykanizsai Das WeltAuto kereskedés már gyári állapotúra hozta. „Ebben az évben is ragaszkodtunk az elveinkhez az autókeresés során, igyekeztünk olyan Golfot találni, amit Magyarországon helyeztek először forgalomba, vezetett szervizkönyvvel rendelkezik és ellenőrizhető előéletű” – mondta el Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója.
    A korábbi nyereményautókról
    Az első rendezvény tombolájának fődíja egy eredeti állapotban megőrzött, 1983-ban gyártott, könnyűfém-felnivel, napfénytetővel és egyéb extrákkal szerelt, 50 lóerős I-es Golf volt. A második Golf-találkozón egy II-es Golfot nyerhettek a látogatók, a kocsit egy idős úrtól vásárolták a szervezők. A kifogástalan műszaki- és esztétikai állapotban lévő autót még ennyi idő után is szervizkönyvvel vették át a szervezők, így 2013-ban is egy különlegesség vihetett haza a szerencsés nyertes.
    A harmadik találkozón már szinte az összes Volkswagen típus megjelent, de a hagyományok nem változtak: a harmadik évben a harmadik generációs Golf állt a színpadon a tombola húzásakor. Ezt a kocsit 1994-ben a Deák Ferenc téri Volkswagen márkakereskedésben vásárolta az első tulajdonosa. Az 1.4-es, 60 lóerős benzinmotorral szerelt, tűzpiros III-as Golfot 17 évig kizárólag rövid távon használta a féltő gazda, így lehetett az, hogy ennyi idő alatt mindössze 27 000 kilométert futott a kocsi. A végig vezetett szervizkönyvű négykerekű 2011-ben került új tulajdonosához, ekkor a Golf napi feladatokhoz jutott: a III-as fiatalkorát meghazudtolóan kezdte róni az utakat. Második gazdája három év alatt majd 100 000 kilométert tett az autóba, ám ő is sok figyelmet fordított szerzeményére, így kifogástalan állapotát megőrizte ez idő alatt. E példányról – a nyertes közreműködésével – egy használttesztet is hozhattunk.
    A gyári állapotú példányok sorát a negyedik találkozó fődíja sem szakította meg, azonban a 2015-ös nyereményautó a karosszéria kivitele miatt is különleges volt: ugyanis egy vászontetős kabriót ajánlott fel a Das WeltAuto. Az 1.6-os motorral szerelt, Trendline felszereltségű kabriót még a Porsche Inter Auto Kft egyik budapesti telephelyén vásárolta az első tulajdonos, majd többször is visszakerült a Porsche Hungaria hálózatának rendszerébe.
    Előző cikkÚj Land Rover Discovery az alagút végén
    Következő cikkMacan Turbo S helyett Performance Package
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Szerintem is kifejezett visszalépés volt a Golf V (az elődhöz képest rosszabb belső, semmi előrelépés a középszerű benzinesekben (tény, a botrányos visszahívás a IV-est értintette) és rémes PDTDI-k), az egyetlen aminek a nyitókampánya a földbe állt, és amely az eladásokban sem kezdett jól.

      Az egyetlen előnye, hogy nem kár a gyenge belsőért ha tuningolják majd 🙂

    2. Kár, hogy minden idők legunalmasabb és talán legpocsékabb minőségű Golfja volt az V-ös, a versenytársakhoz képest kifejezetten spórolós megoldásokkal, puritán alapfelszereltséggel. Úgy látszik az idő megszépíti az emlékeket. Egy I-es vagy II-es GTi, netán egy kabrió sokkal izgalmasabb nyeremény lenne.