Megtudtuk, milyen támogatás várható itthon a villanyautókra

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    6
    6

    Töltőpontok telepítésén túl a villanyautók vásárlásához is állami támogatás várható, hamarosan alig több mint 7 millió forint elég lehet egy új Nissan Leaf megvételéhez


    Azt már a villanyautó-töltők támogatási pályázatának kihirdetésekor is tudtuk, hogy várható villanyautó-vásárlási támogatás. Most pedig annak részleteiről is tudunk már írni. Igaz, egyelőre nem hivatalos, de bizalmas, magát megnevezni nem kívánó forrásra tudunk hivatkozni. Már az előzetes információk szerint is igen sok feltételnek kell majd megfeleljen az, aki be kívánja nyújtani igényét a támogatásra. Új, 15 millió forintnál nem drágább, tisztán elektromos üzemű autóra kaphat majd az NGM által létrehozandó szervezetnek benyújtott igény alapján támogatást az, aki minden egyéb – részleteiben még nem ismert – feltételnek is megfelel majd. [BANNER type="1"]

    Nettó áron a Nissan e-NV200 olcsóbb, mint a Leaf, a támogatással mind több vállalkozás számára lehet alternatíva. Városban nincs jobb fuvaros nála


    A támogatás mértéke az autó vételárának 21 százaléka, de legfeljebb 2 millió forint lesz – az előzetes információk szerint. A támogatás részleteinek bejelentése már e hónap második felében várható, nem kizárt, hogy már a kihirdetéstől hatályos is lesz, azaz rögtön kezdődhet az igénylés. Az igény beadásához egy árajánlat, illetve megrendelés is elegendő lesz, míg a kifizetéshez nyilván kérik majd az autó számlamásolatát is. A támogatás által a hazánkban is legnagyobb példányszámban futó és a világ legnépszerűbb elektromos autójának számító Nissan Leaf alig több mint 7 millió forintért megkapható lesz már, ami alapján még kedvezőbb lesz a megtérülése. A kisvállalkozók körében többek számára érdekes lehet majd a Nissan e-NV200, míg a privát vásárlóknál tavaly legnépszerűbb BMW i3 csak szerényebb felszereltséggel fog beférni a támogatott autók körébe. A zöld rendszámhoz kapcsolódó kedvezmények ugyanakkor – egyelőre – nem változnak, nem csak minden villanyautó, hanem a plug-in hibridek, illetve a belső égésű motorral növelt hatótávú elektromos hajtásúak számára is maradnak az általa adott kiváltságok.

    Nagyon trendi, nagyon finom gép a BMW i3, konfigurálásánál azonban figyelni kell, hogy ne lépjük túl a támogatás 15 millió forintos – várható – limitjét

    Előző cikkHogyan éri el a 300 km/órát a Bentley Bentayga?
    Következő cikkÚj Land Rover Discovery az alagút végén
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    6 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Mit gondolnak, hány százaléka az autósoknak , akik meg tudják venni a 7 millió Ft-os elektromos autót ?
      Miért csak a 10 %-ra gondolnak ? A 10 % semmit sem csökkent a nagyvárosok levegő szennyezettségén.
      Miért nem gondolkodnak már gyakorlatiasan az illetékesek. Itt 3- 4 millió Ft-os elektromos autókról lehetne beszélni, melyet a kedvezményekkel lehetne csökkenteni. Így a 10 % már fölmenne 40-50 %-ra.
      Van ilyen autó, mely megfelelő lenne, én tudok.

    2. Azért mert a legtöbb sz.rt sem ér.Belepakolják a 3000-re Lexusba az akksikat ami csak arra jó hogy a 13 literes fogyasztást leviszi 8 ra.Ezzel környezetet ne védesz max csak nagyon kis mértékben azzal hoyg kevesebb energiát fogyasztasz.De ttől még pöfélkesz.A Prius is jó,jó de ott is csak a plug-int venném amivel ténylegesen tudok tisztán elektromos üzemmódban jópár kilométert tenni.A sima prius is csak parasztvakítás.Mert ugyanúgy égeti a benzint max kevesebbet iszik belőle.