Sportautó, négy felnőttnek is – Porsche Panamera

A Cayenne óta tudja a Porsche, hogy nem a klasszikus sportautóival tud nagyot szakítani, hanem azokkal, amelyek többek számára számítanak hétköznapokon is, azaz egész évben használhatónak. A nagyobb SUV mellé ezért aztán 2009-ben behozta luxusautóját is, ami persze nem klasszikus luxusautó. Hanem egy ötajtós modell, ami luxusautós kényelmet, ugyanakkor sportautós vezethetőséget ígér. A most megjelent második generáció állítólag mindössze ezt az alapjellemzőt, a modellnevet, meg persze az emblémát örökölte elődjétől. [BANNER type="1"]
A fotókon már korábban is látott, most viszont végre élőben is megtekintett új Panamera 5049 milliméterével 34 mm-rel hosszabb elődjénél, 1937 mm szélessége mindössze 6 mm-rel, 1423 mm magassága 5 mm-rel nőtt. Tengelytávja viszont 30 mm-rel gyarapodott, ráadásul úgy, hogy az első és a hátsó kerekek is előrébb kerültek. Csökkent tehát az első, nőtt a hátsó túlnyúlás, az első kerekek távolabb kerültek az A-oszloptól, ez állítólag nagyobb presztízst ad. A Panamera frontját nézegetve mondjuk nem épp a presztízs, hanem a sportosság tűnik fel, a hosszú orr erőteljesen sportautós. Szándékosan, az ugyanis a 911-est kívánja idézni. Hangsúlyozva azt, hogy ez egy olyan Gran Tourismo, azaz utazóautó, amivel akár versenypályán is helytállhatunk.

Ha tömegcsökkentés nincs is, legalább plusz kilók sincsenek az elődhöz képest – köszönhetően annak, hogy a sárvédők, a tetőlemez, valamint a gépháztető és a csomagtérfedél is alumínium. Újdonság bőséggel említhető. Kezdve azzal, hogy bár a tető magassága nőtt, a hosszabb karosszéria és tengelytáv miatt az hosszabban nyújtózik, nem probléma, hogy hátulja 2 centivel lejjebb került. A forma részletei tipikusan porschésak, a lámpák mind LED-esek, a fényszóró 84 diódával dolgozik és vakításmentes távfényt ígér, hátul pedig mindegyik verzión megvan a lámpák közötti piros csík, ahogyan az valaha a Carrera 4S-en megjelent, persze itt már az is LED-del vadított. A 84 diódás fényszóró ugyanúgy ismerős mai finomság, mint az opciós háromkamrás légrugózás, amihez természetesen adaptív lengéscsillapítás is társul. Van továbbá aktív nyomatékvezérlés és terhelésfüggő keménységű kanyarstabilizátor, valamint vadonatúj elektromechanikus kormánymű, amihez az 918 Spyderből és a 911 Turbóból – természetesen átdolgozva – átvett hátsókerék-kormányzás is társul.
A nyomatékszabályzás nem csupán az ESP-vel játszik, ugyanis a kezdeti kínálatban az összes Panamera összkerékhajtású (és igazából nem is nagyon valószínű, hogy ez később változna). A vevők egy V6-os (benzines) és két V8-as (benzines és dízel) erőmű közül választhatnak jelenleg. Mindegyik kettős turbós és közvetlen befecskendezésű, a turbók a hengersorok közé kerültek. Ez több előnnyel is jár, a motorok így kompaktabbak, de a rövidebb turbócsatornák a gyorsabb gázreakciót is segítik. Vélhetően semmiképp sem lesz lusta egyik Panamera sem, a 918 Spyder mintájára a kormánykerékbe épített menetmódválasztóval (Normal, Sport, Sport Plus, Individaul állásokkal) finomíthatjuk a karakterisztikát, a kapcsoló középső gombja a „Sport Response Button” elnevezést kapta, érintésére a lehető legsportosabb arcát mutatja a Panamera.

A létező legsportosabb Panamera a Turbo, amiben a 4,0 literes biturbó V8-as 550 lóerőt és 770 Nm nyomatékot ad, utóbbit ráadásul 1960-4500/perc tartományban. A korábbi csúcs-Panamerához képest 30 lóerő és 70 Nm többlettel számolhatunk, a 100 km/órára gyorsítás szintideje már csupán 3,8, a Sport Chrono csomag megvásárlásával 3,6 másodperc. Ezekkel az értékekkel a létező legdinamikusabb luxusautó a Panamera, végsebessége 306 km/óra lehet, hogy tovább folytatódjon a számmisztika: tömeg/teljesítmény-aránya is 3,6 kg/lóerő. Az persze már csak mosolyogtató, hogy a vegyes fogyasztási érték 9,3-9,4 l/100 km. Akkor, ha abszolút nem használjuk az erejét, a V8-as benzines ugyanis (a Porschénál első ízben) hengerlekapcsolásra is képes, részterheléskor négyhengeresként ketyeg, ami 30%-os fogyasztásmérséklést eredményez.
A Panamera alapváltozata a 2,9 literes V6 biturbó motoros Panamera 4S, elődjénél 20 lóerővel nagyobb, összesen 440 lóerős teljesítménnyel, 30 newtonméterrel komolyabb, 550 Nm nyomatékkal. Esetében 4,4 (Sport Chrono csomaggal 4,2) másodperces 100 km/órára gyorsulással és 289 km/órás végsebességgel. Ez a verzió is simán lehagyja tehát a 250 km/óránál leszabályzott „kommersz” modelleket, miközben fogyasztási értéke (8,1-8,2 l/100 km) kereken 1 literrel, 11 százalékkal kedvezőbb, mint elődjéé. A V8-as esetében egy hajszálnyit jelentősebb, 1,1 literes a fogyasztáscsökkentés, ám arányában kisebb az előny. Ami viszont egyelőre nehezen visszaadható, az a mesés kipufogóhang. A prágai statikus bemutatón az egyetlen kiállított autó, a V8-as benzines esetén hallhattunk némi öblögetést, azt sem túl sokáig. Valamicskét azért mutat belőle az alábbi videó.
Az első Panamerához mérten újdonság, hogy a dízel már rögtön a bevezetéstől elérhető, nyilván azért, mert jelentős rá a vevői igény. Bár ez is 4,0 literes, hajszálnyit szerényebb méretű, de hosszabb löketű, mint a benzines. Ugyancsak két darab, a hengersorok közé épített turbóval, 422 lóerővel és 850, már 1000/perc fordulattól elérhető és 3250-ig konstans nyomatékkal. Ezzel a világ legdinamikusabb gázolajosa a Panamera, 4,5 (Sport Chrono: 4,3) másodperces 100-as sprinttel és 285 km/óra végsebességgel. Mivel a turbók itt szekvenciálisak (és nem mellesleg változó geometriájúak), a motor egy-, illetve kétturbósként is üzemelhet. Alacsonyabb fordulaton a gyorsabb gázreakció érdekében csak az egyik feltöltő aktív, 2700/perctől lép be a második is. A befecskendező-rendszer természetesen common-rail, 2500 bar csúcsnyomással. A váltó mindegyik új Panamera esetén a teljesen új, 8 fokozatú duplakuplungos, természetesen a kormánykerékről is vezérelhető automata.
Az utastér külön mise, a hamisítatlanul porschés, az 1955-ös 356 A emlékére középen fordulatszámmérős műszerblokk egyetlen mechanikus(nak tűnő) órája az említett fordulatszámmérő, minden más digitális. Így a sofőr előtt akár a navigáció térképe is megjelenhet, a középső, szolid 12,3 col átmérőjű érintőképernyőn időjárás-jelentés, vagy akár repülőgép-menetrend is megjeleníthető, alapáron jár minden új Panamerához az internetcsatlakozás. Hatalmas érintőkijelző a hátsó ülések között is szerepelhet, nem hiányzik a fedélzeti wifi és persze a Burmester hifi rendelhetősége sem. Németországban már most le lehet adni a rendeléseket az új Panamerára, a 4S alapverzió ára 113 027 euró (~35 millió forint), a 4S Dieselé 116 954 euró (~36,25 millió forint), míg a Turbóé 153 011 euró (47,43 millió forint). Utóbbi már alapból légrugós, 19 helyett 20 colos alufelnikkel szerelt, meg persze utasterével is alapból több luxust adó. Azért a Panamerából egy „alapverzió” sem lehet rossz. A nagyközönség számára tehát egy hónap múlva, Párizsban debütál, a német és az egyéb fontosabb piacok kereskedéseiben november elejétől fog feltűnni, aki gyorsan rendel, jövőre már ilyen luxus-sportautóval is mehet nyaralni.