Csalódást okozott, de kellemeset! SEAT Ateca menetpróba

Igazi spanyol autó az Ateca, az pedig épp konszernszintű optimalizálás, hogy Csehországban készül. Ennek ellenére a múlt héten itthon látott példányt is Spanyolországból hozta haza a forgalmazó, most pedig magunk mentünk a spanyolokhoz, hogy kipróbáljuk az Atecát. Ez a márka legújabb megújulásának első modellje. Jó hír, hogy a már többször identitását kereső márka most nagyon úgy néz ki, hogy jó utat talált, pontosabban kapott. Egyelőre nyoma sincs izmosított, agresszív sportváltozatnak, az Ateca a divatos SUV-hullámra ül fel. Praktikus használhatósággal és olyan vonalakkal, hogy emblémacserével Volkswagennek vagy Audinak is elmenne, ellenben náluk értékarányosabb, értsd: olcsóbb lesz.




Ismerős a technika is, az alap az MQB-platform, azaz elöl MacPherson, hátul multilink a futómű, ami egészen megdöbbentő stabilitással viszi. Hogy miként csillapít, azt majd inkább a hazai teszt után taglalnánk. Az viszont már most biztos, hogy a megjelenéséhez képest is meglepően kompakt, mindössze 4,36 méter hosszú SUV hihetetlenül tágas. Hogy a tervezők ügyesen sáfárkodtak a centiméterekkel, azt jelzi, hogy az utastér hosszanti helykínálata egy kategóriával feljebb is megállná a helyét, csomagtere pedig kétkerékhajtás esetén (és a padló alatti rekeszekkel együtt) 510 literes, az összkerekesek csomagtere sem kicsi, 485 literes. A hátsó üléstámlák a csomagtérből távirányítással is dönthetők, a csomagtérajtó pedig lehet elektromos mozgatású, akár láblendítéssel is nyitható. A 4,4 méter alatti SUV-k közül egyértelműen az Ateca adja a legnagyobb csomagteret és jó eséllyel a leghosszabb utasteret is, hátul terpeszkedni lehet, de elöl is jól el lehet férni, az ülések kényelmesek.



[BANNER type="1"]
Ahogyan arról már beszámoltunk, az Ateca 1.0 (115 LE) és 1.4 TSI (150 LE) benzinmotorokkal, 1.6 TDI (115 LE) és 2.0 TDI (150 és 190 LE) dízelekkel kapható. A nemzetközi bemutatóra csak a nagyobb egységeket hozták ki. A vevők zömét a részterhelésekor hengerlekapcsolásra is képes, így a háromhengeres alapgépnél alig nagyobb (vegyes ciklus szerinti) étvágyú 1.4 TSI-hez várják. Már ez is kapható összkerékhajtással és DSG-váltóval, vagy a kettővel együtt is. Mi viszont arra voltunk kíváncsiak, amit venni is fognak: kézi váltóval, fronthajtással próbáltuk. Ez is meglepően kezes volt a hegyi szerpentineken, bőségesen elegendőnek bizonyult városban, ahol viszont pont a hengerlekapcsolás miatt tud fura hangokat adni, induláskor pedig kell egy kis időt engedni az alapáras stop-startnak. Kézi váltója viszont korrekt. Összességében szerethető gép az 1.4 TSI, ami 250 Nm csúcsnyomatékát már 1500 1/perctől hozza, így forgatni sem nagyon kell, hogy menjen, nem mellesleg 8,5 másodperc alatt futható vele a 100-as sprint – ennél csak a 190 lóerős dízel tud jobbat.







Mivel az Ateca (4Drive fantázianévvel) összkerékhajtással is kapható, nem maradhatott el a terepképességek prezentálása. Ehhez azonban nem mentünk terepre, a földutas fotók is privát akciók. A SEAT Barcelona kikötőjében épített az Ateca terepképességeit látványosan bemutató tesztpályát. Kapaszkodóképességet, az összkerekesekhez alapáron adott lejtmenetvezérlőt és oldaldőlést egyaránt tapasztalhattunk. Az ötödik generációs Haldex osztómű az ESP segítségével két, akár átlós kerék tapadásakor is elviszi az autót, aminek egyébként egészen komoly, konkrétan 18,7 centis a hasmagassága – az összkerekesek 1 centis emelésével. Terepképességei pedig sokkalta jobbak, mint amiket valaha kihasználnának a vevők. Bezzeg a különféle asszisztenciák sora, például a parkolóasszisztens bizonyára nagy kedvenc lesz. Teljesen lesötétített autóval próbára tehettük a felülnézeti képet is adó kamerarendszert, ami akár abban is segíthet, hogy egy utánfutó akasztópontjához navigáljon. Vicces, a valódi autó számítógépes játékot idéz: simán elvezethető csupán a központi színes kijelzőt nézve. Ám vigyázat, azon apróban azért könnyebb benézni egy-egy akadályt, mint életnagyságban.











A tereppályán ugyanazt a 190 lóerős csúcsdízelt nyúztuk, amivel aztán közúton is mentünk. Meggyőző volt a 400 Nm nyomatékú gép a hatfokozatú DSG-vel. Gyorsításkor kicsit kemény a hangja, egyenletes tempónál viszont csendes. Az autópályás használhatóságot távolságtartós tempomat, a városit torlódásasszisztens teszi kényelmesebbé, de autópályán is segíthet a sávtartó. Alapáron jár a városi koccanásgátló, szerepelhet holttérfigyelő és parkolóhelyről kitolatáskor hasznos mögöttes forgalomra figyelmeztetés, ami szükség szerinti vészfékezésre is képes. Az SEAT szokása szerint egy spanyol városkáról elnevezett Ateca mindent tud, amit ma a kompakt SUV-szegmensben kell, alapára 5 millió forint alá tolt, de ami még fontosabb: a többi verzió is a konkurenciához igazított, az ellátmány pedig olcsó csomagokkal tehető átlag felettivé. Ezzel az ár/érték arányban jeleskedő pakkal sikerre esélyes az első SEAT SUV, melynek rendelhetősége hamarosan startol, teljes árlistáját pedig július elején ismerhetjük majd meg.