Újabb Hamilton-győzelem Montreálban

    0
    4

    Élesedik az F1 világbajnokság állása, miután a zsinórban és Mercedesszel kétszeres, amúgy már háromszoros világbajnok Lewis Hamilton az évad elején nemigen remekelt, Monacóban már (mások balszerencséje miatt) győzni tudott, most pedig Montreálban szintén első lett, amivel már mindössze 9 ponttal van lemaradva csapattársához, az élen álló Nico Rosberghez mérten.[BANNER type="1"]
    Bár Monterálban nem volt annyi eső, mint Moszkvában (ahol WTCC volt a hétvégén), ott is lógott az eső lába, ám a 1,5 órás futam csapadék nélkül zajlott. Hamilton összességében ötödszörre, már bevetett csellel nyert: mindössze egy kerékcserére állt ki. A második helyen a Ferrari négyszeres világbajnoka, a két kerékcserét is eszközölő Sebastian Vettel, a harmadikon pedig a Williams finn versenyzője, Valtteri Bottas végzett. A bajnokságban most még élen álló Nico Rosberg az ötödik lett.
    Izgalmas volt a futam, ugyanis a harmadik helyről rajtoló Vettel már az első kanyar előtt az élre került, ráadásul az első pozícióból induló Hamilton összekoccant csapattársával, Rosberggel, ezért utóbbi jelentősen visszaesett. Vettel az első kör végén elvétett egy kanyart, ezért elvesztette az előnyét, de ekkor még az élen tudott maradni.
    Az első kerékcserék során csak a két Ferrari kapott szuperlágy abroncsokat, mindenki más lágy gumikon autózott. Vettel visszaállt az élre, a 27. kört követően Hamilton ismét a második, Rosberg pedig a hetedik helyen haladt. A 30. körben Rosberg előnye már 12 másodperc volt a Hamiltonnal szemben.
    A kerékcserék második felvonását követően, a 37. körben Vettel – aki ekkor már lágy gumikat kapott – Hamilton mögé, a második helyre tért vissza. A világbajnoki pontverseny harmadik helyén álló Ricciardo hibázott a célegyenes előtt, ezt kihasználva Bottas és Rosberg is megelőzte.
    A sokáig eseménytelen futam hajrája a taktikai csatának köszönhetően érdekesen alakult, de tíz körrel a vége előtt már sejthető volt, hogy Hamilton végez az élen. Ekkor derült ki, hogy a címvédő brit terveiben csak egy kerékcsere szerepelt, ráadásul Vettel többször is kisebb hibát követett el, ezért nem tudta csökkenteni a különbséget.
    Az utolsó körben Rosberg meg akarta előzni Max Verstappent, de kicsúszott, ezért csak az ötödik helyen ért célba, és előnye kilenc pontra csökkent. Hamilton ötödik alkalommal nyerte meg a Kanadai Nagydíjat, és szezonbeli második, pályafutása 45. futamgyőzelmét ünnepelhette. A Forma-1-es szezon a jövő hétvégén az első azerbajdzsáni futammal, az Európa Nagydíjjal, Bakuban folytatódik.
    Kanadai Nagydíj, Montreal (70 kör, 305,27 km, a pontszerzők):
    1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:31:06.296 óra
    2. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 5.011 másodperc hátrány
    3. Valtteri Bottas (finn, Williams) 46.422 mp h.
    4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 53.020 mp h.
    5. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:02.093 perc h.
    6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:03.017 p h.
    7. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:03.634 p h.
    8. Nico Hülkenberg (német, Force India) 1 kör h.
    9. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1 kör h.
    10. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1 kör h.


    Leggyorsabb kör: Rosberg 1:15.599 perc
    Pole pozíció: Hamilton

    A vb-pontversenyek állása 7 futam után (még 14 van hátra)
    Pilóták Pontszám Csapatok Pontszám
    1. Rosberg 116 1. Mercedes 223
    2. Hamilton 107 2. Ferrari 147
    3. Vettel 78 3. Red Bull 130
    4. Ricciardo 72 4. Williams 81
    5. Räikkönen 69 5. Force India 42
    6. Verstappen 50 6. Toro Rosso 32
    7. Bottas 44 7. McLaren Honda 24
    8. Massa 37 8. Haas 22
    9. Pérez 24 9. Renault 6
    10. Kvjat/Grosejan 22

    Forrás: MTI
    Előző cikkÍgy igazítsd a Bugattidhoz lakásod
    Következő cikkA háromliteres autó? Toyota Prius IV teszt
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.