kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapÚj arcot kapott a kicsi kocsi

Új arcot kapott a kicsi kocsi

Közel ötéves modell a Volkswagen Beetle, új arcot öltött hát. Komoly változásokra persze nem kell számítani.




Az eredeti (gyári kódnevén Type 1, német becenevén Käfer, az Egyesült Államokban pedig Bug néven kínált, továbbá a „A kicsi kocsi című film főszereplőjének is számító) Volkswagen Beetle után 1997-ben New Beetle néven mutatkozott be a legendából építkező Golf IV alapú modell, majd 2011 végén debütált az ismét Beetle névre keresztelt, de immár Golf VI alapú jelenlegi generáció. Bár utóbbi már közel ötesztendős, közben pedig befutott az MQB platformos Golf VII is, a tejes generációváltás egyelőre elmarad. Most csupán egy apróbb ráncfelvarrást kapott a Beetle. Átrajzolt lökhárítókkal, friss felnikkel és színekkel, módosított lámpákkal újult meg. [BANNER type="1"]



Friss kárpitválaszték, például opcióként Nappa bőr az utastérbe is jutott, zongoralakk hátterével új a középkonzol, továbbá megújult a navigációs rendszert is kínáló infotainment fejegység. Nem úgy a motorpaletta, ahol továbbra is az 1.2 TSI 105 lóerőse az alap, a 2.0 TSI 220 lóerőse a csúcs, köztük pedig ott az 1.4 TSI 150 és a 2.0 TDI 110 lóerővel.



A frissítés mellett megjelent a farmeres, fiatalos Denim és a prémiumos Exclusive felszereltség is, év végén pedig ismét jön a már korábban is kínált Allstar széria, ami értékarányosságáról lesz híres – már amennyire ez értelmezhető a csakis négyüléses háromajtós kupé, illetve kétajtós kabrió esetén. A frissítés az árakat a német piacon nem módosította, hazánkban pedig még annak ellenére árazás alatt áll az új széria, hogy már a régi sem kapható. A friss Beetle itthoni megjelenése heteken belül várható, az első vásárlók már a nyár végére megkaphatják majd autójukat.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

2 HOZZÁSZÓLÁS

  1. No ez aztán egy igazai forradalmi változtatás az arculatba,mindíg us tudtam hogy a legjobb disájnereket a németek foglalkoztatják.
    Egyáltalán van ennél az autógyártó cégnél olyan részleg ahol az új modellek megjelenésén munkálkodnak??

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek