Lebeg a főváros felett a dugódíj bevezetése. A legújabb hírek szerint a városvezetés inkább a 4-es Metró támogatásának részleges visszafizetése mellett dönthet
Bár a 4-es Metró EU-s támogatási szerződése miatt már 2013-ban be kellett volna vezetni a fővárosi dugódíjat (aminek azonban sem mértéke, sem a díjjal illetett területe nincs rögzítve), a mai napig elmaradt az. Bár már több forrás szerint is 2017-re lett volna várható a sarc bevezetése, továbbá Tarlós István maga mondta legutoljára múlt csütörtökön az Amerikai Kereskedelmi Kamara eseményén, hogy „Ha 2017 végéig nem vezetjük be ezt a behajtási díjat, akkor abból baj lesz, most az Origo.hu úgy értesült, hogy tovább tolódhat a dugódíj. Ennek oka nem más, mint a politikai kockázat.
[BANNER type="1"]
Mindössze egy évvel a következő parlamenti választás előtt túlzott közfelháborodást jelentene az újabb díj. A díj kapcsán igen sok elképzelés elhangzott már, és még semmi sem biztos. Valószínű a kétzónás rendszer, már Budapest közigazgatási határán belülre hajtva egy újabb virtuális matrica, valamint a Pesti Hungária körúton belül egy újabb vagy akár egy alkalmanként fizetendő díj. Az EU nem csak elvárja a díj bevezetését, hanem azt olyannak is szeretné, ami forgalomcsökkenést generálna. Van persze néhány tényező, amire lehet mutogatni a díj odázása kapcsán: a 3-as Metró közelgő felújítása és persze a P+R parkolók továbbra is igen korlátozott rendelkezésre állása. Ezek alapján nem is feltétlenül rossz gondolat a dugódíj bevezetésének elhalasztása, ha azonban az EU emiatt bírságolni fog (márpedig vélhetően fog), akkor azt is meg kell majd fizetni. Nem csupán az autósoknak, hanem minden hazai adózónak.
Nem írtam, hogy kaszálni akarnak, csak megtéríteni a kárt a büntetéssel. Tehát ne legyen kétségük, hogy mindez csak nekik veszteséges, sőt legyen nekik nullszaldós, de ne bármi áron nekünk!
Egyébként, ha forgalmat kellene csökkenteni, arra kiváló pl. a behajtani tilos tábla, de ott még a 10-es/Bécsi út, ahol szándékosan egy sávos maradt még az új elkerülő út is, abszolut forgalom korlátozó jelleggel! A kerékpár és buszsávok pedig mind ismertek…
A dugódíj szerepe nem elsősorban a pénzbevétel, hanem a forgalomcsökkentés. Anyagilag akár bukta is lehet, mert túl nagy összeget nem mernek majd megszabni, így az ellenőrzésre akár a teljes bevétel rámehet. Ha csak kaszálni akarnak, azt ahogy írtad, a jövedéki adó emelésével bármikor megtehetik.
Milyen az a „túlzott közfelháborodás”??? Van nem túlzott közfelháborodás is?
Köszönjük meg Demszkájnak!
Őt az Adrián nem érdekli…
Csak arról már nem szeretnek beszélni, hogy anno a mertószerződésben – amit ő írt alá – a dugódíj bevezetése is benne volt. Most meg ugyanők rinyálnak, hogy milyen genyóság bevezetni.
Budapesten akár 1, azaz egy forint literenkénti üza. áremelés kellhet és megvan az évenkénti bünti díja! Senki sem rokkan bele, minek itt foglalkozni bonyolult és ilyen súlyos üza. jövedéki adótartalom mellett már nagyon méltánytalan dugódíjjal! El vele!
Ha nagyon a mélyére nézünk, akkor a BKV utasoknak a sok, pl. ‘busz korom’ (nem lehet miatta élhetően kerékpározni), miegymás kibocsátásért akár különadó sem lenne ördögtől való! Sőt! 😉
Remélem a BKV kapacitása is felkészült a dugódíjra, mert már most tömegnyomor van csúcsidőben, ha sok autós lerakja a kocsit, még durvább lesz a túlzsúfoltság.
Azt a 15-20 milliárd büntit remélem azok fogják majd saját zsebből kipengetni akik az elnapolás mellett döntenek politikai okból. A dugódíjat meg csak a város közepére már rég ki lehetett volna tolni és mindenki jóllakott volna. Ez a határtól 1. zóna a Hungáriától már 2. zóna egy nagy baromság és csak sarc. Elég lett volna a Múzeum körúton belül fizettetni, tudniillik az a belváros. Rákospalota meg a hasonló külső környékek adóztatása totál alaptalan.