hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapUber-ügy: brutális szankciók, újabb forgalomblokkolás

Uber-ügy: brutális szankciók, újabb forgalomblokkolás

Fokozódik a harc a kormány által is képviselt taxisok és az Uber között. Mindenki rosszul járhat, az is, aki saját autójával közlekedne.




Minden eddiginél keményebb szankciókra számíthatnak azok a vállalkozók, akik nem az összes előírás betartásával végeznek személyszállítást – derül ki a kormány múlt hét pénteken bejelentett és már a mai napon az országgyűlés elé kerülő rendelettervezetéből. Például 9 büntetőpont a sofőrnek, ami a második „rajtakapásnál már automatikusan jogosítványának 6 hónapra szóló bevonását jelenti. Ha ez nem lenne elegendő, a „jogellenesen használt gépjármű rendszámát az első alkalommal fél, a második során már 3 évre vonhatnák be.[BANNER type="1"]


Mindent és mindenkit büntetnének

A fokozottabb szankciók a diszpécserszolgáltatásokra is kiterjednének, akkor is 300 ezer forintos bírságot kaphatnának a jövőben, ha ők maguk legálisak, de olyan személy számára nyújtanak diszpécserszolgáltatást vagy utazásszervezést, aki önmaga nem jogosult a taxitevékenységre. Továbbá a követelményeknek nem megfelelő szolgáltatást biztosító, vagy azt népszerűsítő elektronikus adat ideiglenes hozzáférhetetlenné tételére is lenne mód, a honlapok, alkalmazások blokkolása 365 napra szólhat.


Ha ez nem lenne elegendő, szinte minden nem taxis személyszállító illegális lesz, az is, aki személygépkocsi személyszállító engedéllyel rendelkezik ugyan, de nem rendelkezik közvetlenül a személyszállító szolgáltatásra kötött szerződéssel, illetve más számára végzi azt.


Már az Uber is megszólalt

Az Uber szerint munkahelyeket tesz tönkre és nem veszi figyelembe 150 ezer, többségében fiatal felhasználó érdekeit a kormány javaslata. Az Uber közleménye szerint hazánkban 1200 autós partner használja az Uber platformját, aki rendelkezik személyszállítói engedéllyel, befizeti az adókat, és minden egyes utat követően számlát ad az utasnak.


Mint látható, a kormány által képviselt taxisok és az Uber harca folytatódik. Hogy ki fog ebből jól kikerülni, az egyelőre kérdés. Az viszont biztos, hogy a jelenlegi helyzetből senki sem profitál: a taxisok a visszaeső fuvarszám, az uberesek a szankciók miatt könyvelhetnek el komoly veszteségeket.

Senki sem jár jól, még az sem, aki saját autójával szeretne közlekedni, ugyanis május 3-án kedden újabb demonstrációt ígérnek a taxisok Budapesten.

Gyakorlatilag a teljes belvárost érintő forgalomkorlátozásokra számíthatunk aznap. Tilos lesz megállni 14 és 19 óra között az Alkotmány utcában és a Vámház körút páratlan oldalán a Sóház utca és az Üllői út között.


Újabb lezárások május 3-án Budapesten

Szakaszosan és időszakosan lezárják a Hősök tere – Dózsa György út – Thököly út – Rákóczi út – Kossuth Lajos utca – Erzsébet híd – Gellért rakpart – Szabadság híd – Vámház körút – Kálvin tér – Múzeum körút – Károly körút – Bajcsy-Zsilinszky út – Alkotmány utca útvonalat, valamint a Hősök tere – Andrássy út – József Attila utca – Széchenyi tér – Lánchíd – Fő utca – Budai felső rakpart – Bem tér – Margit híd – Szent István körút – Nyugati tér – Bajcsy-Zsilinszky út – Alkotmány utca útvonalat.


Fix, 14:30-tól 17 óráig tartó lezárás várható az alábbi szakaszokon:
  1. Lánchíd Pestről Budára vezető forgalmi sávja,
  2. József Attila utca Széchenyi tér felé vezető forgalmi sávjai,
  3. Bajcsy-Zsilinszky út Bazilika felőli oldal autóbusz forgalmi sávja,
  4. Szabadság híd Budáról Pestre vezető forgalmi sávja,
  5. Vámház körút Kálvin tér felé vezető forgalmi sávjai a Sóház utca és az Üllői út között,
  6. Műegyetem rakpart Szabadság hídra vezető forgalmi sávja.




Kedden délután tehát semmilyen autóval, sajáttal sem igen lesz mód közlekedni Budapest belsejében.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

9 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Nyulam bulam. Senkinek sem kötelező ám taxiznia. Ja, hogy büdös a munka és különben is végtelenül kényelmes naphosszat a segged mereszteni egy kocsiban és zenét hallgatva fel alá kocsikázni a városban? Óhh, én kérek elnézést.

  2. Végulis, lehetne ugyanezzel a modszerrel bojkottalni a Taxisokat is 🙂 kijelolni par napot a heten , hogy senki se szalljon Taxiba…kivancsi lennék, egy nepszavazashoz Taxi vs Uber vagy Telekocsi meglenne e a minimalis kvota? es milyen aranyu lenne az eredmeny? TIPP: 0.01% vs 99.9% … kár hogy nincs választási év, akkor a Taxisok mehetnenek a sunyiba az utlezarasaikkal…

  3. Bacark hogy mindíg erre a befektetésekre hivatkoznak. Falu helyen ennyi pénzből semmit sem lehet kezdeni,nem még Budapesten,ezek még sírnak hogy ez mennyi pénz. Tessék versenyképesebb áron dolgozni becsületesen akkor talán nem kell félni hogy az utasok az olcsóbb az választják.

  4. B….tok meg, komolyan ennyire ostobák vagytok?
    Vetetnek veletek egy f.s autót 5 milláért
    Vetetnek veletek fóliázást meg tablettát, meg terminált, meg a f.om még egy millióért.
    Megmondják, hogy mennyi lehet km. díjatok
    Fizettetik veletek a tagsági díjat, hogy liszenszetek lehessen.

    Majd jón egy f.stalicska brigád, aki mindennemű szabályozás, befektetés, lósz.r nélkül elviszi az üzleteteket.

    Mátyás, ti meg mindennek tapsikoltok. Nem sok eszetek van.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek