Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Az a turbo utani kpufogo csonk eleg szep atmeroju! Gondolom hogy amikor felepul a nyomas akkor legyen hova benyomulni a tulnyomasos gazoknak ugy hogy ezzel nem fogja vissza a turbo fordulatszamat, ergo jobb gazreakcio, kisebb turboluk es gzyorsabb felporges.
A forgóelosztós adagoló korában (a soros után) még az elektronikus befecskendezés szabályozás is futurisztikusnak tünt.
Én arrólolvasnék szívesen, hogy eddig ez miért nem jött létre, inkább a vezérművet bonyolítják, hogy változtatható legyen, pedig ez tünik a legegyszerűbbnek.
Ez a cég épkézláb autót még nem kínál a kontintensen, világszerte valami nevetséges autót adtak el, és akkora adóssághalmazt görgetnek maguk előtt, amiből egy közepes autógyártót fel lehetne vásárolni a tőzsdén.
Már kb.húsz évvel ezelőtt hallottam az elektromos szelepvezérlésről.
A kínaiak nem hülyék főleg hogy nem a fejlesztési pénzeket emésztik fel hanem egyszerűen felvásárolják ami jó ebben az esetben Christian von Koenigseggtől.
Nagy show lesz, ha ez összejön a Qorosnak. Jól csinálják – mutatnak valami egyedülállót, ami miatt most rájuk figyel a világ. A kínai mérnökök sem h*lye emberek. Teljesen rendben van a képen lévő crossover is. Azt pedig már egy ideje tudjuk, hogy a törésteszt-akadályokat már sikerrel vették. Az egyik legígéretesebb kínai próbálkozás, részemről hajrá!