hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapVideón a VÉDA rendszer működése. Tényleg élesen lát?

Videón a VÉDA rendszer működése. Tényleg élesen lát?

Múlt héten indult a VÉDA rendszer éles üzeme. Bizonyára sokakat érdekel, hogy miként működik, maga a rendőrség adott közre videót róla.




Pontosan egy hete indult el a rendőrség új csodatraffipax-rendszere, a VÉDA, ami a tavaly üzembe helyezett 160 darab újfajta mobil sebességmérő, illetve Közúti Közlekedési Ellenőrző Pont (KKEP) mellé további 365 „varázsszemet hozott. Tudjuk, hogy már üzeme első két órájában több millió forintos „bevételt termelt, azaz bírságot osztott ki, de azt is, hogy az előzetes információkkal ellentétben a kézből telefonálást nem nézi automatikusan, arra nehézkes bizonyítása miatt „nem képezték ki. Az egyértelműen azonosítható szabályszegések kapcsán, miként az az alábbi videón is látható, gyakorlatilag automatikusan (persze némi felügyelettel) küldi a bírságot az autó tulajdonosának. [BANNER type="1"]


Miként azt a rendőrség közleményében is megerősítette, a változtatható helyű és fix telepítésű Közúti Közlekedési Ellenőrzési Pontok összesen kilenc közúti szabályszegést képesek dokumentálni, amelyek közül hat az objektív felelősség hatálya alá tartozik. Ezek az alábbiak:
  1. a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó előírások megszegése
  2. a vasúti átjárón való áthaladásra vonatkozó előírások megszegése
  3. a járműforgalom irányítására szolgáló fényjelző készülék jelzéseire vonatkozó előírások megszegése
  4. a leállósáv igénybevételére vonatkozó előírások megszegése
  5. a behajtási tilalomra vonatkozó előírások megszegése
  6. a kötelező haladási irányra vonatkozó előírások megszegése




A KKEP-k nézik továbbá a biztonsági öv használatát, a buszsávok igénybevételt, illetve a záróvonal átlépését is, de utóbbiakat nem automatikusan szűrik ki.


A Dunántúlon, illetve a Budapesten elkövetett szabályszegések esetén a Vas Megyei Rendőr-főkapitányság, míg a Dunától keletre, valamint Pest megye területén elkövetett szabályszegések esetén a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Rendőr-főkapitányság Közigazgatási Hatósági Szolgálata folytatja le a járművek üzembentartóival szemben a közigazgatási hatósági eljárásokat. A Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Rendőr-főkapitányság Közigazgatási Hatósági Szolgálatának épületében található a Közlekedésbiztonsági Automatizált Feldolgozó és Információs Rendszer, amely a jogszabályban meghatározott technikai eszközökkel készített fénykép- és videofelvételeket, így különösen a VÉDA rendszerhez tartozó kamerák által rögzített szabályszegéseket fogadja és tárolja.

Az újonnan beérkező szabályszegési vélelmek (fénykép-, illetve videófelvételek) feldolgozása az illetékességgel és hatáskörrel rendelkező rendőri szervhez történő beérkezését követően kezdődik meg.

A feldolgozásban részt vevő ügyintézők feladata a vélelmezett szabályszegést dokumentáló képi felvételek elemzése, megerősítése. Amennyiben az így rendelkezésre álló információk kétséget kizáróan alátámasztják a szabályszegés elkövetését, az ügyintéző felügyelete mellett a döntéshozatal automatizált módon történik meg.

A határozatok postázásra előkészítése szintén automatizált módon történik. Az autósnak pedig két lehetősége marad: felebezhet vagy fizethet.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

9 HOZZÁSZÓLÁS

  1. És akár gyorsítasz a buszsávon, akár kanyarodsz, az előre pontosan látszik.
    Ezt a 60 km alatt nem lehet csak leállósávon menni baromságot hol hallottad? Gyorsan felejtsd el.
    [url]http://www.kreszabc.hu/para.php?para=39[/url]

    Hát igen, nem mindegy, hogy az okos hülyéskedik vagy a hülye okoskodik fiam.

  2. Már nem azért de úgy tudom busz sávot használhatok kanyarodásra és gyorsító sávnak nem?
    Vagy lemaradtam valamilyen módosításról?
    Éppen az erre vonatkozó példa felvétel nem bizonyít semmit, vagy a leállósávban haladás sem mivel pl. (meghibásodott járművel) autópályán 60km/h alatt csak a leállósávot használhatom és a videóban még az elakadásjelző is ment!!!
    Ilyenkor ugrik a fellebbezési pénzem?

  3. Vajon mire kótyálják el a behajtott pénzt? … biztosan nem a közlekedés biztonságára, az utak javítására, parkolóhelyek létesítésére ! … de akkor mire????? Újabb VÉDÁkra? Sosem lesz már elég? Ki keres ennyit? Miből fizesen? Nem normálisak, azt hiszik mindenkinek pénz van a bőre alatt? Ha magukból indulnak ki, akkor tévednek. Nincs a bőrünk alatt pénz, mégis nyúznak amig vér nem folyik.

  4. Meg kellett, hogy büntessék, mert a VÉDA rendszer az illetékesek elmondása szerint teljesen automata, a csekk küldésével bezárólag.Utána reklamálhatnak, hogy ezé meg azé, a bírság kiment szerintem.
    Ki mit mutyizik az már más kérdés és lehet-e cégeknek ejnye-bejnye, ki tudja majd lesz infó előbb-utóbb.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek