Az orr-részen a trapéz hűtőrács és a széria Bi-Xenon fényszórók a dominánsak
A Ford most igazán menő autókat forgalmaz, kezdve a Mondeóként már tesztelt Vignale-tól, egészen a Mustangig. Persze legkomolyabb autójuk a Ford GT, ám amire mégis mindenki vár, az a Focus RS, ami minden autórajongó szívét elrabolta, és egyébként része annak a 12 nagy teljesítmény modellnek, amit a Ford 2020-ig kíván piacra hozni. A Ford hot hatch gépe már a magyar utakat is elérte. Alig várjuk, hogy tesztelhessük.
Az új Focus RS lelke a dinamikus nyomatékvektor szabályozással kiegészített Ford Performance összkerékhajtás, ami egyedülálló menettulajdonságokat ígér. A nyomatékelosztásért felelős rendszer másodpercenként százszor kap információkat a jármű szenzoraitól, alig 0,06 másodperc alatt képes variálni a vonóerőt a kerekek között. “Széttéptük a szabálykönyvet, ami kimondja, hogy az összkerékhajtású ferdehátú autók vezetési élménye nem az igazi, és olyan gépet építettünk, ami legalább annyira meglepő, mint amilyen élvezetes.” – nyilatkozta Dave Pericak, a Global Ford Performance igazgatója.
Látványos „vezetői környezetet készítettek a Ford mérnökei. Minden vonal a sportosság jegyében készült
Az első légterelő, a hátsó spoiler és a padló alatti aerodinamikai elemek mind arra hivatottak, hogy kiiktassák a felfelé ható erőket, így az új RS 6 százalékkal áramvonalasabb az előző Focus RS karosszériájánál. Mint azt már tudjuk, négyféle Hajtási Üzemmód áll majd rendelkezésünkre: a Normal és Sport üzemmódok a közúti autózáshoz, valamint a Track és a különleges Drift üzemmód kifejezetten versenypályára való. Az egészet rajtelektronika bolondítja meg, de természetesen lesz váltásesedékesség-jelző is. Teljes a versenyhangulat.
[BANNER type="1"]
Az új Focus RS 2,3 literes motorjának alapfelépítése megegyezik a Mustang négyhengeres alublokkjával, ám ez az elődhöz képest plusz 50 lóerőt kapott, teljesítménye így 350 lóerőre ugrott. A 440 Nm-es nyomatékcsúcs (gyorsításkor átmeneti túltöltéssel 470 Nm) 2000 és 4500 1/perc fordulatszám között áll rendelkezésre, ami 5,0 másodperc alatti 0-100-as gyorsulást biztosít a méregzsáknak. Az már csak hab a tortán (ma már tényleg nem magától értetődő), hogy 6 fokozatú váltója manuális lesz. A megállásról 350 mm átmérőjű, légbeömlőkről hűtött féktárcsák gondoskodnak, amiket kis tömegű, alumínium Brembo négydugattyús monoblock féknyergek markolnak. Az alapvetően RS-kék színű féknyergek egyébként Brembo emblémával is rendelhetőek lesznek.
Reméljük, minél előbb tesztelhetjük a Focus RS tudását, addig is itt van nekünk az RS-ről készült dokumentumfilm-sorozat:
Forrás: Ford
