kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapKétszer annyi az ittas sofőr húsvétkor, mint az év többi napján

Kétszer annyi az ittas sofőr húsvétkor, mint az év többi napján

Kultúraváltást hirdet a rendőrség. Idén húsvétkor nincs razzia, inkább a megelőzésen van a hangsúly. Akit viszont "normál üzemben" megállítanak, azzal szondát is fújatnak.




Az elmúlt években húsvétkor fokozott közúti ellenőrzést hirdetett a rendőrség, ilyenkor ugyanis statisztikájuk szerint kétszer annyi az ittas sofőr, mint az év többi időszakában. Másik vonatkozó adat, hogy a balesetek 10%-át ittas sofőrök okozzák. A tavalyi razzia eredményeként a tavaly húsvéti hosszú hétvége mintegy 15%-kal kevesebb közúti balesetet hozott. Most viszont kultúraváltás van a rendőrségi intézkedésekben, a fokozott ellenőrzés helyett a megelőzés kapott nagyobb hangsúlyt. A polgárőrségekkel együttműködve 25 ezer egyszer használatos szondát és az alkohol lebontására vonatkozó információs anyagot osztottak szét.[BANNER type="1"]



Mennyi idő után vezethetünk, ha alkoholt fogyasztottunk?



Talán sokaknak megvan a kérdés az igazoltató rendőrtől: „Fogyasztott alkoholt az elmúlt 12 órában? Bár talán már 24 óra említésével is hallottam. Ezek után kissé meglepőek az említett tájékoztató anyag által az alkoholtartalmú italokra írt általános lebomlási, kiürülési idők, amelyek az alábbiak.


Általános alkohol-lebomlási idők





















































1 dl pezsgő, vermut 2 óra
2 dl asztali bor 2 óra
1 dl desszert bor 2-3 óra
0,5 dl sör 3 óra
5 cl likőr 2-3 óra
1 koktél 2-4 óra
5 cl konyak 2-3 óra
5 cl pálinka 2-4 óra
5 cl vodka 2-3 óra
5 cl whisky 2-3 óra
5 cl gin 2-3 óra
„5 cl „erős rum 3-4 óra
„5 cl „extra erős rum 4-6 óra



Komoly a bírság, de nem is az az igazi veszély!

Bár az ittas vezetésért a zéró tolerancia jegyében akár egyetlen pohár sör/bor elfogyasztása után is alsó hangon 30 ezer forint fizetendő, ráadásul már 0,50‰ véralkoholszint felett bűncselekménynek számít, így azonnali jogosítvány-elvétel mellett büntető eljárást von maga után az ittas vezetés, az igazán nagy rizikó nem is ez, hanem az esetleges balesetokozás. Nem csupán a casco nem fog fizetni, 1,5 millió forintig a kötelező biztosítás helyett is a károkozó lesz a felelős – ha csupán az anyagi kárt nézzük, bűncselekmény elkövetőjeként azonban további retorziókra is számíthatunk. Így aztán a fenti táblázat vizslatása helyett inkább azt javasoljuk: alkoholfogyasztás után az adott napon már ne és persze másnap is csak kipihenten, vezetésre biztosan alkalmas állapotban üljünk autóba.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek