A híres modell teljesítménye már 565 lóerőre rúg a hengerenkénti gyújtásszabályozásának, illetve a megnövelt turbónyomásnak köszönhetően
Nagy változásokról nem beszélhetünk, az autó karakterisztikája alapvetően megmaradt. Csupán az orr-rész esett át kisebb-nagyobb változásokon, egyrészt a Nissan új dizájnvonalához igazították, másrészt a leszorítóerőre is gondoltak. A Nissan állítása szerint a mostani fejlesztések a legmélyrehatóbbak a modell 2007-es bevezetése óta. Élesebb vonalakat kapott, változott a hűtőrács, nagyobb légbeömlők kerültek az első lökösre, és a motorháztetőt is átrajzolták. Utóbbi, valamint az első lökhárítón elhelyezett új perem és a fényszórók alatt elhelyezett lökhárítóbetétek is jelentős leszorítóerőt adnak az új GT-R-nek.
A 8 colos érintőképernyős kijelzőn továbbra is személyre szabhatjuk, hogy milyen műszereket kívánunk látni
A beltér is a sportosság jegyében változott, a műszerfal bőrborítást kapott, a középkonzol pedig szénszálas anyagból készült, továbbá kapott egy nagyobb, 8 colos érintőkijelzős infotainment rendszert. Természetesen elmaradhatatlanok a kormány mögötti váltófülek és aktív zajszűrő rendszer is beépítésre került, a jobb hanghatások érdekében hangszóróról is jön motorhang. A GT-R díjnyertes 3,8 literes, 24 szelepes, ikerturbós V6-os VR38DETT motorja az új modellben már 565 lóerőt és 633 Nm nyomatékot ad, ami mintegy 20 lóerővel több elődjénél.
[BANNER type="1"]
A teljesítményt 6 sebességes, duplakuplungos váltón keresztül viszi az útra
A frissítés után nyilvánvalóvá vált, hogy még várnunk kell a pletykaként felreppent hibrid modellre. A 2017-es GT-R még idén nyáron piacra kerülhet, ám árlistájára még várnunk kell.
