Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Nekem meg az a vicces hogy le sem kell takarni az emblémákat a Skoda…/Passat/Audi4,6 amúgy is ugyanaz az autó kicsit átdizájnolva toldozgatva foltozgatva na ezért ne nyerjen.
Én meg rajtad röhögök mert a BMW mégsem tudja azt mint egy Mercedes és pont azért nem lehet az első,
a 308 meg elment francia golfnak akkor, bár tény hogy én sem raktam volna első helyre, most meg minek még egy golf másolat már megint ugyanabban a kategóriában??? nagy Innováció??? hol marad???
A koppintott 1 literes Ford turbó? :)))) A többi tulajdonsága meg csak a saját korábbi elmaradottságát hagyta hátra és elérte a kategóriája szintjét nem megelőzte. Az összkép nem elég meggyőző így.
Igen Volvo első hely az összkép amitől ez az autó ilyen jó és eladható.
Tény hogy ez a díj is coty alias gagyi szintet képvisel.
Mióta az a fostalicska 308-as nyert,azóta csak röhögök ezen a díjon. Idén is van min röhögni,úgy látom: Volvo 2.hely:D:D Nem szabad ezt a díjat egy pillanatig sem komolyan venni.
nekem akkor is a superb….mondjuk ára miatt az kilőve (talán, ha rapid méretben megcsinálták volna ugyanezt…), de minden másban szerintem sokkal töbet teljesített a skoda magához képest, mint az opel. hozza az opel azt , amit a konkurencia/ák már 2 éve? hát óriási, ezt díjazni kell ! 😀 jó kivéve a led-et, de már korábban azt is beindította a konszern kompaktokban, itt sincs semmi újdonság. külsőre pedig számomra semleges, újítás zéró, de inkább gagyi felé hajlik.
a vicces még a jag meg a 7er, ha a hűtőmaszkot letakarjuk, majdnem ugyanaz 😀
Nekem az XC90 a valódi év autója, csak nem nyerhetett mert túl drága. Az Opel semmi rendkívülit nem hozott, nem véletlen hogy csak hajszálnyival nyert, annak ellenére hogy a népes német újságírócsapat biztosan rá szavazott és az Opel nagyon komoly marketingmunkát is folytatott a siker érdekében.
Észrevette már valaki, milyen adok-kapok megy az utóbbi időben a VW és az Opel között ezen a versenyen? Nyert a Golf és most a nagy rivális Astra is, a Passat és az ellenfél Insignia…viszont mégis a VW-nél van a pont, mert ott nyert a Polo, a Corsa viszont (még) nem:) Wolfsburgban tudják, hogy a GM mindig is kemény ellenfél volt és az is lesz, amíg világ a világ…
A Mazda 3. helyének nagyon örülök, jól jelzi, hogy a bugi azért sok zsűritagban ott volt. Itt nem lehetett év autója – de Amerikában más szelek fújnak, ott már a Corvette vagy az SLK Merci is nyert.
A Volvo olyan design-nal operál, hogy simán a rajongójukká válhatok, ha így folytatják, de attól is félek egyúttal, hogy a márkától eddig meglehetősen idegen „tahó-imidzs” is ráragadhat. Kívánom, hogy ne így legyen.
Az Audi biztos sok pontot vesztett a túl konzervatív, újítani nem akaró formavilága miatt. A BMW 7er-t pedig szerintem akarva-akaratlanul is az S-osztályhoz mérik, attól pedig jócskán elmarad – ami érdekes, hiszen minden adott, hogy behozzák vagy akár le is körözzék. Mégsem sikerül.
A Skodával kapcsolatban van egy elméletem: azt gondolom, egy volt szocialista márka sosem nyerhet Év Autója-díjat. (A Dacia sem.) Gyűlölöm, amikor egy ilyen megbélyegzés miatt egy autó valódi képességei háttérbe szorulnak, de így látom. Szembemegy a COTY elveivel, hogy volt szoci márkát válasszanak győztesnek.
A Jaguarnál mindig a belső tér hiányosságait szokták felróni. Érdekes lenne tudni, hogy vajon a zászlóshajó XJ-ben is fel lehet-e ezeket fedezni – ha igen, az több, mint ciki.
Az utóbbi években nagyon kijutott a jóból a németeknek – talán jövőre ismét Japán diadalmaskodhat, vagy Korea bezsebelheti első díját, ami már nagyon kijárna nekik.
Ha már belekezdtél, ne végezz félmunkát, valamivel a 7-es BMW-t is sz@rozd le. 🙂
Jó lenne a hibrid, persze, de az Opelnek már ez is nagy előrelépés. Motorválaszték kellően bő, igaz kissé logikátlan. Árban is lehetne versenyképesebb, bár a listaár csak egy dolog.
Jó lett az Astra, hosszú évek óta az első Opel, ami tetszik és még akár pénzt is adnék érte.
Szerintem meg azon kívül hogy mennyire Golfütő egy ilyen kategóriájú autó a saját mezőnyében, és hogy az előző ólomhoz képest mit fogyott attól még nem kellene hogy év autója legyen.
Hol van belőle a hibrid????
A beszállítós alkatrészektől lesz egy autó év autója, na jó könnyű kasztni kivétel, de akkor is hibrid nélkül mée asztra?
A Jag amekkora király kívülről, belül ma már nem elég ha nem mutatós parasztvakítós, a 4 henger elég bárki bármit mond egy új belsővel hátsó lábtérrel ütős lehetne.
Az xc 90 csak finomítani kellene amit faceliftnél meg lehet csinálni, és nem kell hibridet sem gyártani bele mint az asztmába, nálam ez az év autója pont ezért.
A Mazda hiába zseni, csak év sportautója lehetne szerintem, mert év autója 5-7 személyes legyen.
Q7, a4 kodát hagyjuk is ép gondolatú ember alapban nem das ló.aszozik ma már Tsi meg Tádé világ nem vonzó ma
Igen, de tényleg bele kell ülni egy olyanba amit pl. 5.5-ért el tudsz hozni és azt összevetni a konkurenciával. Jelenleg nagyon látszik a mezőnyben, hogy az Astra mennyivel frissebb típus. Elég álleejtő, hogy 6m körüli benzinessel olyan belteret kapsz, amit pár éve egy kategóriával feljebb és másfélszer drágábban kaptál meg. Ráadásul végre a vezethetősége is a helyére került. Igen-igen jó lett, már nincs meg az, hogy ha jól vezethető autót akarsz a kategóriában akkor vagy Mazda 3-as vagy esetleg Ford. Persze nyilván a többiek majd utólérik/lehagyják a következő frissítésnél, de most az Astra nagyon egységes kis csomag lett és már alapszinten is teljesen vállalható autó.
Mazda szinten azt értem, hogy ugyanaz ugrott be a Volvo-nál, mint a felújított Mazda 6-nál: elértek egy olyan szintre, hogy a minőséget már elhiszi az ember, csak amikor megtapogatja agy közelről megnézi, akkor látni a spórolást. (Q7 egyébként detto ugyanez lett, egy über-suv-ból csináltak egy amerikai anyu-kocsit, azt aminek az xc90-et is szánják. Persze ez nem baj, csak innentől kezdve látszik, hogy mi a célpiac.)
De igazából magához képest írom ezeket, nyilván nem kell semmit szégyellnie és sokkal kifinomultabb, mint egy Mazda 6, csak nem tartom az xc90-et olyan kiemelkedőnek, ami miatt most szórni kellett volna rá a pontokat, hogy második legyen. Maradt ami volt, egy nagyon prémium közeli autó. Lehet az újságírók fejét az csavarta el, amit ígérnek az XC90-nel pár év múlva, fene tudja. Személy szerint elé raktam volna az Mx-5-öt (elfogultság nélkül, mérnöki szemmel mondom, érdemes megnézni a video-kat a tervezésről, milyen mérnöki újítások vannak benne futóműben, váltónál, motornál, stb.), a minőségbeli kategóriát ugró A4-et és a végre minden szempontból vállalható Superb-et is. Az Opel nálam is első lett volna, az tényleg az lett, mai a Pug 308 volt korábban: egy ár/érték/minőség arányban kiemelkedő alsó-közepes autó.
Hát nem tudom… Én pont ezért csináltam azt hogy párszor egymás után üléspróbát vettem az XC90-ben és a fő konkurens Q7esben a legutóbbi autószalonon ([url]http://autossagok.blog.hu/2016/01/27/brusszeli_autoszalon[/url]).
Szerintem nem volt különösebben szégyenleni valója a svédnek. A tabletes kezelésen én is még dolgoznék egy csöppet (de ez mondjuk szoftveres dolog), a többi rendben volt, a 10 colos felület már elfogadható ehhez a beviteli módhoz. Amúgy az Audi Q7-esnek is voltak gyenge pontjai ami újabban megesik, míg korábban elképzelhetetlen volt.
Nem tudom mit értesz „Mazda szinten”, az eddig legkellemetlenebb bőrt BMW-kben tapasztaltam ([url]http://autossagok.blog.hu/2015/02/12/a_kinalat_legjobb_mercedese[/url]), akár Dakotának akár Nevadának hívták.
Astra várható volt, tényleg nagyon egyben van, de a Volvo hatalmas meglepetés számomra. A tavalyi év csalódása volt a sok hozsanna után, amit róla zengtek. A műszerfala a kocsi árához képest nagyon bután néz ki, kb. mint egy Tesla, amit megszólnak is ezért rendesen. Kicsi benne a hely és az anyagminőség is messze az árhoz képest elvárt alatt van. Néhol olyan illesztési hézagok volta bent, mint egy Megane I-ben és néhol sajnos olyan megoldások is, pl. akasztók. Az általam próbáltnál a bőr is valami katasztrófa szocialista műbőr érzetet keltett. Mindezt persze árához képest írom, de így az anyagminőség kb. egy Mazda szint volt és nem egy tényleg felső kategóriás autó.
Megérdemelten nyert az Astra, ráfér az Opelre a siker. Más kérdés, hogy mire is jó valójában ez a cím….