Törik, de véd. A svéd Volvo XC90 97%-os utasvédelmével, valamint asszisztens-rendszereivel is kimagasló volt
Több mint 40 autót tört össze vizsgált biztonság szempontjából tavaly az Euro NCAP. Láthatóan javult a frontális ütközések esetén a védelem az immár a hátsó övekhez is kerülő överőhatárolós övfeszítős övek miatt, egyre több autóban szerepel a koccanásgátló. Általánosságban is elmondható, hogy mind biztonságosabbak az autók (ennek megfelelően a legújabb ötcsillagos eredmények már nem egyenlők a korábbiakkal. Persze meg kell jegyezni, hogy már nem elegendő csupán baleset esetén óvni az utasokat, már balesetmegelőzésben is teljesíteni kell. Az általánosságban javuló szintből is kiemelkedik természetesen néhány modell. Az Euro NCAP most kategóriánként emelte ki a legjobbakat.
[BANNER type="1"]
Minden osztályon belül, illetve a nagyméretű SUV-k mezőnyéből is kiemelkedett 97%-os utasvédelmével a Volvo XC90, de az asszisztens-rendszereknél elért 100%-os eredménye is elismerésre méltó. A középméretű szabadidő-autóknál a Mercedes GLC bizonyult a legjobbnak, míg a hagyományos középkategóriából a Jaguar XE és a Toyota Avensis megosztva kapta a „legjobb elismerést.
Suzuki és biztonság? Az új Vitara, a hazai vásárlók tavalyi kedvence a szegmens legjobb utasvédelmét mutatta a teszten
Az alsó-középkategóriás modellek közül az Infiniti Q30 nem csupán utas-, hanem aktív motorházteteje miatt gyalogosvédelmével is kitűnt. Az Euro NCAP a kisautókhoz sorolta a Honda Jazz mellett a hazai magánvásárlók kedvencének számító Suzuki Vitarát is – utóbbi utas- és gyalogosvédelmével, előbbi asszisztenseivel tűnt ki. A nagyméretű egyterűeknél az új Ford Galaxy/S-MAX páros szerény fölénnyel, de a Renault Espace biztonsági szintje fölé nőtt, míg a kompakt szabadidő-autóknál az új Volkswagen Touran lett a legjobb.
Az Euro NCAP aktuális pontozásának sajátossága, hogy hiába ad remek utasvédelmet egy autó, ha nincs benne elég sofőrsegéd, akkor roadsterként sem kap 5 csillagot. Ezért nem kapott az amúgy a kategória legjobbjának számító új Mazda MX-5 sem
Érdekesség, hogy bár az Euro NCAP tavaly kifejezetten érdeklődött a roadsterek szegmense iránt, ott (részint az asszisztensek elvárása miatt) nem tudott 5 csillagos eredményt adni, 4 csillagával az új Mazda MX-5 lett a legjobb.
Annyit már most elárult az NCAP, hogy az idei év új kihívásokat hoz majd, hiszen immár a gyalogosfelismerő-rendszereket is tesztelni fogja. Várhatjuk a friss eredményeket, amelyek az eddigiekhez hasonlóan a biztonságosabbnál biztonságosabb autók fejlesztését szolgálják majd.
Az elképzelésed logikusnak tűnik de mégsem kivitelezhető. Mivel az NCAP 3-4 évente módosul, a tesztek nem összevethetőek. Ráadásul a biztonsági extrák között sok mindent nem vett figyelembe csak amikor tömegesen elterjedt. Ha most újra törnél egy 2010-es 3ert és egy S60ast már nem úgyanúgy kapnának csillagokat a 2016-os szabályok szerint.
Amit a gyakorlatban láthatsz az az, hogy megnézed ki milyen fejlesztésket vezetett be és mikor, és ezek hogy vizsgáztak. Érdekes látni hogy az Audi Procon-Ten-je mennyire semmit sem ért az NCAPnél a 90-es évek közepén. Ellenben a 2000-es évek elején szinte egyedülálló, közepén is csak pár márkánál használt gerincvédő háttámla mennyire fontos lett a 2015-ös teszteken.
Írtam, hogy elismerem a Volvo erényeit a biztonság terén, de az állításotok akkor lenne igaz, ha minden kategóriában, ahol a Volvo szerepel az ő autójuk gyűjtené a legtöbb pontot a törésteszteken. Tehát az a modell lenne az összes közül a legbiztonságosabb.
Ez nincs így.
Mellesleg megjegyzem, hogy a sofőrsegédek számával komoly pontot gyűjteni szerintem hülyeség.
Ha a törésteszt eredménye azonos lenne, akkor dönthetne esetleg ezek száma.
Mi kell még bizonyítéként azon kívül hogy (az élenjáró tötéstsztek mellett) az NCAP az ő megoldásaikat tekinti referenciának, és amit most az NCAP elvár, azt 10 éve a Volvo vezette be?
Emellett azért persze az ember átolvassa a tulajok véleményét is egy-egy extráról, mielőtt megrendeli. (volvóban tudom ajánlani a motor talk.de.t, nyilván a német márkák esetében is referencia, de pl lexusnál is olvashat az ember érdekes dolgokat).
Szóval neked mi kellene még?
Nyilván nem arról van szó, hogy csak a volvo gyárt biztonságos autókat, de ekkora hangsúlyt más nem helyez rá, és ez akkor látszik, amikor a BMW csak az NCAP számára fontos vizsgafeladatokat teljesíti (vagy amiért pénzt kérhet), de nem megy túl a házi feladaton.
Konkrétan, akkor hinném el neked, ha ezt bizonyítani is tudnád.
Az egyik legjobb, de nem kizárólagosan a legjobb.
Azt nem vitatom, hogy a Volvo élen járt, jár és valószínűleg járni fog a biztonság terén.
De konkrétan igaz, és itt nem csak NCAP meg IIHS díjakról vanszó, hanem arról hogy ők sok biztonsági extrát már akkor is beletettek a kocsijaikba, amikor azért nem járt bónuszpont a teszteken (pl city safety, gerincvédő háttámla, vagy régebben függönylégzsák, mégrégebben 3 pontos biztonsági öv). Az idő viszont őket igazolta (lásd a legújabb NCAP reform). Személy szerint nagy pluszpontot adtam a biztonságért amikor választani kellett, pl az S40-es sok drágább autót körözött le ebben.
Nem kizárólag a Volvo ad persze ilyeneket, de általában velük foghat mellé legkevésbé az ember, ha fontos a biztonság.
„…ők gyártják jelenleg a legbiztonságosabb autókat”
Ez így nem igaz.
Egy felelősen gondolkodó mérnök az idézett hülyeséget nem veszi a szájára.
Lehet nagyon biztonságos autókat gyártani, de olyat amiben nem lehet meghalni, soha.
„Egyre újabb autókat kell venni”
és az egyik legnagyobb probléma, ami létezhet, „korrekció” nem probléma megelőzés. nem, nem az új autók ellen vagyok, csak 7 milliárd emberből, vajmi kevés az, akik ÚJonnan megtudják venni mindig a legújabb fejlesztést. Sokkal olcsóbb és sokkal egyszerűbb módja is van a kevesebb közúti halálesetnek. elmondom a nagy talányt : figyelmes és felelősségteljes vezetők (kis politikiai áthallás, na mind1 😀 ) és intelligens szabályozás.
figyelmes és értelmes vezetőket az oktatóknak kellene kitermelniük, nem minden kreténnek adni jogosítványt. minőségibb oktatás először is. második az intelligens vezetés és baleset megelőzés a rendőrség részéről. nem, az, hogy 30-as táblánál kiqrnak egy traffipaxot bokor mögé, azt sokmindennek nevezném, csak megelőzésnek nem.
súlykolni kellene az emberekbe, hogy a balesetek nagy része, figyelmetlenség és a relatív gyorshajtás miatt történik (időjárásnak/útviszonyoknak nem megfelelően megválasztott sebesség) plusz baleseti GÓCPONTOKAT jelezni és maximum ott mérni. ezek nagyjából ingyen lennének, csak takony helyett gerincet kellene növeszteniük a kulcsembereknek (pl. oktatók, politikusok – igen nem a rendőröknek, mert a rendőrök csak parancsot teljesítenek, tehát ha az állam 20 milliárd bevételt vár el a yardoktól (mintha csak egy butik lenne.lol), akkor az teljesíteni kellene, ez pedig csak büntetgetésekből jön össze. a rendőrség nem butik.dehát, kitérdekelez?)
harmadrészt pedig, városból SUV-kat és minden 1.8tonna feletti járművet kitiltanék.
Látod ezért tart itt ez az ország ahol tart..nem röhögni kéne hanem elismerni az eddigi sikereiket, hogy ők gyártják jelenleg a legbiztonságosabb autókat, ami szerintem nem kis dolog.
A Volvónál mondták, hogy olyan autót fognak építeni pár éven belül, amiben nem lehet meghalni.
Kiröhögtetik saját magukat.
„… ha nincs benne elég sofőrsegéd, akkor roadsterként sem kap 5 csillagot.”
Ez jó nagy hülyeség.
A sok birka már önállóan vezetni is képtelen. Szánalom!
A törésteszten az a lényeg, hogy a vizsgáztatott autóban mennyire vannak biztonságban az utasok. Azt soha nem nézték ha egy 10 évvel idősebb autóba megy bele mi van a másik autóban ülőkkel. Ezen most nem tudom mit csodálkozol. Egyre újabb autókat kell venni ha biztonságban akarod tudni magad ez van ennyi. Amúgy a Volvo mindig is a biztonságról szólt. Az amerikai átfedéses törésteszten csak a Volvo ment át az összes német prémium elhasalt. A Volvo nem csak úgy épít autót, hogy az európai törésteszten jól szerepeljen hanem ha épp máshogy törne az autó akkor is biztonságos legyen. Tanulhatnának tőlük más gyártók is…
és miben biztonságos? ha egy kisautóba nagy sebességgel belehajt egy 2 tonnás volvó, akkor mi újság? ha 100%ig a volvós volt szabálytalan? (vagy X5-ös mind1), mert ő tudja biztonságban van, ha meg megöl valakit, akkor kit érdekel?
Legalább a 3 legbiztonságosabbat közölték volna, hogy legyen mihez viszonyítani.