Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
A 4-es metró helyett simán megcsinálhatták volna úgy, hogy a 2-est kellett volna kivinni Kelenföldig, akár felszínen is a mostani vasúti síneken. Kelenföldre a 4-es metró kocsiszín helyére meg az egész vasúti karbantartó bázist kiköltöztethették volna.
Az összes szakmai szervezet szerint ez csak úgy lehetséges, ha Kelenföld kapacitása jócskán megnőne, valamit a Déli mögötti karbantartó bázis vagy megmaradna, vagy szintén kikerülne Kelenföldre. Nem két filléres beruházás, és erősen időigényes is. Ráadásul Kelenföldön nemrég csökkentették a vágányok számát, mert egy P+R parkolónak kellett a hely. Szóval egyelőre ez a telekspekulánsok vágyálma marad.
„a Déli pályaudvar lebontásával annak szerepét a Kelenföldi venné át”
Gratulálok 🙂 A kelenföldi pályaudvar így is full bukás reggel 8-10 és este 18-20 óra között
Ezt aztán megint átgondolták…… Csak azt felejtik el, hogy ha ezt megcsinálják kb esélytelen lesz gyorsan Budára érni pontosan Kelenföld felől. Szép kis túrára kényszerül majd mondjuk az aki a Széll Kálmán térre indul. Valakinek nagyon kell az a terület, ez már a tavalyi alagút problémánál is tisztán látszott.