A kisautók körében nagyméretű turbós benzinmotorral várhatjuk a Toyota Yaris izmosított utcai verzióját, vélhetően 2017, a Toyota WRC-visszatérése környékén
Nem annyira meglepő Tetsuya Tada, a Toyota főmérnöke által a Tokiói Autószalonon tett bejelentése: a 2017-es WRC-visszatérés miatt biztosan érkezik a Yaris alapú hot hatch, ami közvetlenül profitálhat majd a WRC-ben való szereplésből, s a Ford Fiesta ST, valamint a Volkswagen Polo GTI vevőit csábítaná.[BANNER type="1"]
Bár korábban az első kerekeket hajtó 1.6-os turbós benzinesen és a hátsó kerekeket hajtó villanymotoron alapuló összkerekes Yaris tanulmányautó is készült, az összkerékhajtás nincs kilátásban. Felvetődhet, hogy az Auris idei frissítésével megjelent kisméretű, 1,2 literes turbómotort kapná meg a sportos Yaris, ám Tada szan szerint nincs szükség összkerékhajtásra, fronthajtású, ám nagyobb méretű turbómotorral várhatjuk inkább a tüzes Yarist. Már csupán azért is, mert Japánban például két évvel ezelőtt megjelent az ott Vitz néven kínált kisautó GRMN változata, az első kerekeket hajtó 152 lóerős, 206 Nm nyomatékú benzines turbómotorral, izmosított fékrendszerrel és ültetett futóművel, 17 colos alufelnikkel – ám csupán ötfokozatú kéziváltóval. Alapnak semmiképp sem rossz egy Európában is ütőképes hot hatchhez.
10 HOZZÁSZÓLÁS
Természetesen turbo motorral, hogy menőmanó kellőképpen aggódhasson a tartósság miatt.
Mindkettőről írtam, csak azt hittem, hogy a Yarisba nem raktak 1,8-as kompresszoros motort, csak a Corollába.
Nekem még a sima 1,5ös Yaris van, meg a kompresszor nélküli 1,8-as VVTL-I Corolla 192 lóval. Mindkettő 2005-ös modell újonnan vásárolva. Nagyon meg vagyok velük elégedve. Soha ne legyen rosszabb autóm.
A ’90-es években nagyon tetszett a Charade Gt-ti. Kemény kis gép volt. Akkoriban (’95-ben) nekem az utolsó szériás Suzuki GTI-m volt kis tuninggal 110 lóerővel. Gyorsultam a Charaddal, ami 90-100-ig egy kicsit elment, de 100-tól már lemaradt.
Szép idők voltak. 🙂
Kár, hogy a Daihatsu már nem képviselteti magát itt nálunk. Az Applause is nagy kedvencem volt akkoriban.
Te a P1-es Yarisra gondolsz? Bocsi en az XP9-hez (az ujjabb) irtam. Abban volt a TS kompresszor. Amit te emlitesz abban 1.5 volt, es volt japan 1.5T. Az is egy beteg joszäg lehet.
Multkoriban futottam bele egy mäsik erdekes kisautoba, Daihatsu YRV 1.3 turobo 130 pacival. Ritka de eleg beteg lehet, föleg egy kis tudninggal, talan a daihatsu Charade 1.0GTTi utodjänak lehet emliteni.
Gyári kiadású volt a Yaris 1,8-as kompresszoros változata? Nem is tudtam.
Én csak a Corollába hallottam gyári kiadásról 225 lóval.
Egyébként annyira nem bíztak benne, hogy lesz rá igény, hogy már a 133 lovast sem hozták be hozzánk, annak ellenére, hogy az 1,5-ös nagy siker volt. Gondolom az 1,8-as motor ijesztette meg őket.
Azt is tudom, hogy az 1,5-ös készült turbóval. Gondolkodtam, hogy belerakatom a mostaniba, de közel 1 millióért vállalták volna, így döntött a józan ész és maradt az eredeti motor.
Ha nagyon akarok száguldozni, akkor ott a TS Corolla, mondjuk az is csak kompresszor nélküli, de nekem elég. Egyébként érdekes, hogy a Yaris a kanyarokban simán felveszi a versenyt a Corollával. 🙂
Most igazad van. Szívesen használnék egy ilyen autót. Mármint a 240 lovast.
Az talán már egy kicsit sok lenne, de még mindig jobb mint a 150 lovas.
A jelenlegi TS Yarist is szeretem, de az egy kicsit gyengécske számomra a 105 lóerejével, pedig csak 950kg.
Mondjuk a motorerő hiányát a futóművével pótolja. Nagyon jól lehet vele haladni kecskaringós utakon.
Múltkor azt olvastam, hogy a 2 literes 240 lovas turbó kerülne bele.
Azzal simán verné a versenytársait, de még a jóval erősebb autóknak is borsot törne az orra alá.
Az más kérdés, hogy elég tökös e a Toyota ezt meglépni, mert eddig nagyon gyengén muzsikálnak.
Remélem a WRC-ben nem röhögtetik úgy ki magukat, mint az F1-ben. Én drukkolok nekik, de az nem lesz elég. 🙂
Az a baj a yarissal, hogy csajos. Hiába pakolnak bele jó technikát (khmm összkerék nélkül…) ha a konkurensek jobban néznek ki. Ennek a célközönségnek ez fontos, ennél százszor jobb alap volt a megane rs és a fiesta st. Talán a 208gti lehet neki ellenfél de ha ezek a számok maradnak, akkor oda is kevés lesz.
Természetesen turbo motorral, hogy menőmanó kellőképpen aggódhasson a tartósság miatt.
Mindkettőről írtam, csak azt hittem, hogy a Yarisba nem raktak 1,8-as kompresszoros motort, csak a Corollába.
Nekem még a sima 1,5ös Yaris van, meg a kompresszor nélküli 1,8-as VVTL-I Corolla 192 lóval. Mindkettő 2005-ös modell újonnan vásárolva. Nagyon meg vagyok velük elégedve. Soha ne legyen rosszabb autóm.
A ’90-es években nagyon tetszett a Charade Gt-ti. Kemény kis gép volt. Akkoriban (’95-ben) nekem az utolsó szériás Suzuki GTI-m volt kis tuninggal 110 lóerővel. Gyorsultam a Charaddal, ami 90-100-ig egy kicsit elment, de 100-tól már lemaradt.
Szép idők voltak. 🙂
Kár, hogy a Daihatsu már nem képviselteti magát itt nálunk. Az Applause is nagy kedvencem volt akkoriban.
Mobile.de-n van pont egy 1.5T 150 paci, bal komranyos, ezek szerint volt europai verzio. Ejj de mokäs lehet a lelkem :).
Te a P1-es Yarisra gondolsz? Bocsi en az XP9-hez (az ujjabb) irtam. Abban volt a TS kompresszor. Amit te emlitesz abban 1.5 volt, es volt japan 1.5T. Az is egy beteg joszäg lehet.
Multkoriban futottam bele egy mäsik erdekes kisautoba, Daihatsu YRV 1.3 turobo 130 pacival. Ritka de eleg beteg lehet, föleg egy kis tudninggal, talan a daihatsu Charade 1.0GTTi utodjänak lehet emliteni.
Gyári kiadású volt a Yaris 1,8-as kompresszoros változata? Nem is tudtam.
Én csak a Corollába hallottam gyári kiadásról 225 lóval.
Egyébként annyira nem bíztak benne, hogy lesz rá igény, hogy már a 133 lovast sem hozták be hozzánk, annak ellenére, hogy az 1,5-ös nagy siker volt. Gondolom az 1,8-as motor ijesztette meg őket.
Azt is tudom, hogy az 1,5-ös készült turbóval. Gondolkodtam, hogy belerakatom a mostaniba, de közel 1 millióért vállalták volna, így döntött a józan ész és maradt az eredeti motor.
Ha nagyon akarok száguldozni, akkor ott a TS Corolla, mondjuk az is csak kompresszor nélküli, de nekem elég. Egyébként érdekes, hogy a Yaris a kanyarokban simán felveszi a versenyt a Corollával. 🙂
Yaris TS 133 Le, es volt belöle 215 lovas kompresszoros, sväjci kiadas. Az mär eleg lenne neked. 🙂
Most igazad van. Szívesen használnék egy ilyen autót. Mármint a 240 lovast.
Az talán már egy kicsit sok lenne, de még mindig jobb mint a 150 lovas.
A jelenlegi TS Yarist is szeretem, de az egy kicsit gyengécske számomra a 105 lóerejével, pedig csak 950kg.
Mondjuk a motorerő hiányát a futóművével pótolja. Nagyon jól lehet vele haladni kecskaringós utakon.
Inkább vegyél majd magadnak egy ilyet-ha megjön az utcai verzió-, illene hozzád! 😀
Múltkor azt olvastam, hogy a 2 literes 240 lovas turbó kerülne bele.
Azzal simán verné a versenytársait, de még a jóval erősebb autóknak is borsot törne az orra alá.
Az más kérdés, hogy elég tökös e a Toyota ezt meglépni, mert eddig nagyon gyengén muzsikálnak.
Remélem a WRC-ben nem röhögtetik úgy ki magukat, mint az F1-ben. Én drukkolok nekik, de az nem lesz elég. 🙂
Az a baj a yarissal, hogy csajos. Hiába pakolnak bele jó technikát (khmm összkerék nélkül…) ha a konkurensek jobban néznek ki. Ennek a célközönségnek ez fontos, ennél százszor jobb alap volt a megane rs és a fiesta st. Talán a 208gti lehet neki ellenfél de ha ezek a számok maradnak, akkor oda is kevés lesz.