Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Szoftver frissítést külön kérés nélkül is csinálnak az autókon az időszaki szervizeken, ez nem újdonság. Ez a buli arra jó a szervizeknek, hogy egy csomó forgó-kopó alkatrész cserét előrehozassanak a használókkal, ha már úgyis szervizen van az autó.
A szerviz tehát nyer a bulin, még akkor is, ha a behajtás száma váratlanul nő meg. Sokan fognak ebből a játékból jól keresni. 😀
„ő nem erre a mozira vett jegye” úgy van, van aki már perel…és sajnos, nem sajnos, de igaza van. ennyi.
Úgy emlékszem egy német nő ezt már megtette, azaz bíróságon mondta, hogy nem ilyen fogyasztást ígért a gyártó. A bíróság neki adott igazat a vw-nek vissza kellett fizetnie a teljes árát a kocsinak.
Amikor anno a Toyotának volt a gázpedál-fiaskója, senkit sem kellett külön felszólítani, hogy menjen el a kocsijával a szervízbe, mert mindenki iszkolt a műhelybe, mint akit p*csán lőttek…mert meg voltak ijedve, hogy „jaj, az én kocsimban is baragadhat a gázpedál, én is meghalhatok”. Ez a mostani botrány itt Mo.-on nem sok vizet zavar olyan szempontból, hogy az átlagfelhasználót nagyon nem érdekli, mit pufog ki a kocsija, ellenben a kis fogyasztás már nagyon is…majd hőbörögni fognak, hogy dehogy viszem vissza ilyen bagatell dolog miatt – na, nekik kell egy csattanós válasz: mégpedig az, hogy nem te döntöd el, barátom – kötelező, és kész. Keményen kell fellépni, ez a megoldás.
„Na ezért leszek kiváncsi, hogy egyrészt mivel fogják a tulajokat rávenni a frissítésre,”
Egyszerüen,amennyibe nem viszi vissza szoftver frissítésre a gépjárművet kivonják a forgalomból.
Jaaa hogy a tulaj majd lázadozik hogy ő nem erre a mozira vett jegyet. Bíróságon lehet majd reklamálni aztán a bíróság majd dönt. Nem lesz egyszerű a történet. Szerintem hoszabb távon fog majd kihatni a használt autók eladására is.
Azért azt a mérést érdemes egy picit részletesebben megnézni. A teljesítmény csúcsa, valóban csak 2 LE-vel csökken, viszont egy jóval keskenyebb sávban, jellemzően jóval magasabb fordulaton jön meg a teljesítmény, és az alacsonyabb tartományban elmarad egy jelentős teljesítménytartalék. Ami ennél is fájóbb lesz a tulajoknak, az a nyomatékgörbéből adódik, ami viszont jelentősen kb. 300-ról 250-re csökken, az adott motornál, és az is csak egy jóval magasabb fordulatszámon. Ebből egyrészt az következik, hogy jóval gyengébb lesz, és magasabb fordulatszámon kell járatni majd a motort, ami viszont jelentősebb fogyasztást eredményez, rosszabb menettulajdonságok mellett! Ez pedig szintén jelentősen megnöveli a károsanyag kibocsátást! Arról már nem is beszélve, hogy ha a „mérés” szoftver lesz az állandó aktív vezérlés, akkor a mérés alatt talán, fogja tudni remélhetőleg az elvárt értékeket, viszont az életszerű körülmények között, garantáltan nem fogja tudni ugyanazt! Na ezért leszek kiváncsi, hogy egyrészt mivel fogják a tulajokat rávenni a frissítésre, másrészt, ha netán megcsinálta a frissítést az autón, akkor mennyit fog az életszerű körülmények között szennyezni.
Más: Ha egy sportolót doppingon kapnak, akkor attól visszamenőleg elveszik a nyert címeket, vajon a WV-től mikor veszik vissza a”Clean Diesel” díjjat például???? Mert azért nem kicsit vicces, hogy ilyen módon kapta!!!??
Egy amerikai 4WD fékpados vizsgálat szerint az átalakítás miatt a teljesitménymaximum 1%-ot csökken. (tudom ez még nem pontos)
Máshogy lefordítva, akkor itt találkozik a tulajdonos EGYÉNI kényelmi érdeke a többség egészségügyi érdekével. Nem kérdés mi a jó megoldás: a kötelező javítás.
Ha érintett VW tulaj lennék biztosan visszavinném.
” Ez mindenkinek az érdeke.” a te érdeked, s az enyém is, ez OK. De majd magyarázd el ezt azoknak, is akiknek az autójuknál esetlegesen teljesítményvesztés lesz a végeredménye a visszahívásnak!
Ez a minimum elvárható, hogy kötelezően visszahívják! Minden országban így kell lennie. Nem szabad megengedni, hogy az emberek dönthessenek és opciós legyen a javítás. Ez mindenkinek az érdeke.