hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapCsőd az Astra Biztosítónál: lehet nagy bukó, de akár nyereség is

Csőd az Astra Biztosítónál: lehet nagy bukó, de akár nyereség is

Ismét becsődölt egy biztosító: a román Astra ügyfelei által okozott károkért szeptember végéig helytáll a MABISZ, utána új szerződésre van szükség.




Ismét malőr van a biztosításpiacon – ahol egyébként drasztikusan emelkednek a kgfb-átlagdíjak, hiszen az elmúlt években olyan mértékben csökkentek, hogy az elemzők már előre jelezték, aligha lesznek elegendőek a kárkifizetésekre. A heves árharc áldozata lett a román Astra S. A. Biztosító. Szeptember 14-től a hazai fióktelep nem vehet fel kárbejelentést, de már kárszemlét sem tartanak, miként kifizetni sem fogják azokat a szerencsétlen autósokat, akiknek ügyfeleik okoztak, illetve okoznak kárt. Szeptember végéig még a MABISZ-hoz fordulhatnak a károsultak, s a szerződötteknek addig van lehetőségük új szerződést kötni.[BANNER type="1"]


Zömük gyorsan lépett is, hiszen az átszerződés kötelező ahhoz, hogy a jövőben is részt vehessenek a forgalomban, s károkozás esetén ne menjenek csődbe ők is. A Netrisk.hu adatai szerint múlt hétfő déltől csütörtök délig az érintettek több mint 12 százaléka élt azzal a lehetőséggel. hogy a csődbe ment Astránál kötött kötelező biztosítását közös megegyezéssel felmondja, és október elsejei hatállyal azt egy másik biztosítónál kösse meg. Bár az új szerződések átlagdíja összességében csaknem ötödével magasabb az előzőnél, a váltók 37 százaléka mégis talált alacsonyabb, vagy közel azonos összegű kgfb-t egy másik biztosítónál is. Eddig a szerződések 71 százalékát öt biztosító, a KÖBE, a Wabard, a Genertel, a Signal és a Posta szerezte meg.


A piacvezető online biztosításközvetítő portál az Astránál kötött összesen mintegy 160 ezer kgfb-szerződés 15 százalékát kezeli. E minta azt mutatja, hogy az astrás kötelező biztosítások átkötésének időszaka aktívan indult: az első 72 óra alatt több mint 15 ezer kalkulációt végeztek az érintett ügyfelek a portál oldalain, amelyeknek körülbelül az ötödében rögtön intézkedtek is a biztosítóváltásról. Az új szerződések átlagdíja 24 800 forint volt, ami 19 százalékkal haladta meg a korábbi Astra-kötelezők átlagdíját. Az új szerződések díjain azonban akár spórolni is lehetett: a biztosítást váltók 26 százaléka legalább 5 százalékot spórolt a korábbi díjához képest, miközben további 11 százalék gyakorlatilag a korábbival megegyező összeget fizet majd további egy éven keresztül. A szerződők 38 százalékának ugyanakkor legalább 25 százalékkal nőtt a díja, 3 százaléknyian pedig több mint kétszeresét fizetik az előző köteleződíjuknak.


Az Astra Biztosító ügyfeleinek több mint harmada jobban jár, olcsóbb szerződést tudott kötni a csőd után, a többiek azonban a piacra jellemzően magasabb tarifákkal tudnak csak újraszerződni Az Astra Biztosító ügyfeleinek több mint harmada jobban jár, olcsóbb szerződést tudott kötni a csőd után, a többiek azonban a piacra jellemzően magasabb tarifákkal tudnak csak újraszerződni



„A mostani ’mini kampány’ annyiban mindenképpen eltér a korábbi év végi kampányoktól, hogy a biztosítóknak, ha akartak volna, akkor sem volt lehetőségük speciális tarifákkal felkészülniük – magyarázza Sebestyén László, a Netrisk. hu vezérigazgatója – Az Astrától közös megegyezéssel elbúcsúzó ügyfelek ugyanis október 1-jei hatállyal váltanak biztosítót, erre az időszakra azonban a jogszabály szerint legkésőbb augusztus elejéig meg kellett hirdetni a díjakat. Így az érintetteket ezúttal egyetlen biztosító sem bombázza akciós árakkal, a kínálatban a folyamatosan emelkedő tendenciájú, normál évközi díjak szerepelnek.”


Az első három napban megkötött új szerződések 71 százaléka mindössze öt biztosítóhoz kerül: a legtöbbet eddig a KÖBE gyűjtötte be, őt követi a Wabard, a Genertel, a Signal és a Posta.

„Ugyancsak az astrás ügyfeleket érintő fontos eltérés például az év végi kampányokhoz képest, hogy a döntésre is jóval kevesebb idő áll rendelkezésre. Bár a váltási lehetőség csak múlt hétfőn nyílt meg, az aláírt megegyezésnek legkésőbb szeptember 30-ig be is kell érkeznie az Astrához. Vagyis immár gyakorlatilag alig tíz napjuk maradt az érintetteknek arra, hogy eldöntsék, hová viszik át kötelező biztosítási szerződésüket az Astra Biztosítótól.”
– figyelmeztet a Netrisk.hu vezérigazgatója.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

5 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Köszönöm a hivatkozott cikket, de az abban szereplő információk egyike sem támasztja alá az általam idézett két mondatot.
    „a román Astra ügyfelei által okozott károkért szeptember végéig helytáll a MABISZ, [b]utána új szerződésre van szükség[/b].”
    „[b]Szeptember végéig még[/b] a MABISZ-hoz fordulhatnak a károsultak, s a szerződötteknek [b]addig van lehetőségük új szerződést kötni[/b].”

  2. Kedves cikkíró!
    Érdekelne, hogy az alábbi két mondat milyen információforrás alapján került a cikkbe?
    „a román Astra ügyfelei által okozott károkért szeptember végéig helytáll a MABISZ, utána új szerződésre van szükség.”
    „Szeptember végéig még a MABISZ-hoz fordulhatnak a károsultak, s a szerződötteknek addig van lehetőségük új szerződést kötni.”

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek