kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapElektromos és több mint 400 lóerős, mi lehet az?

Elektromos és több mint 400 lóerős, mi lehet az?

Emissziómentes villanyüzem, több mint 400, akár 490 lóerős teljesítmény, 124-235 fős szállítható személyszám. Villamosokat is kínálnak a Használtautón.




Egy barátom szerint a Használtautó.hu a házas ember pornója – valóban órákat lehet eltölteni előtte, nézegetni a kínálatot, közben pedig morfondírozni, hogy mire lenne érdemes váltani a családi járgányt. A személyautókon túl persze munkaeszközök, kis- és nagyhaszonjárművek, mezőgazdasági munkagépek, autóbuszok, de még motorkerékpárok, quadok, hajók, lakóbuszok, az egyéb kategóriában pedig akár kerékpárok is találhatók. Most viszont utóbbiban olyan – a kerékpárhoz hasonlóan – emissziómentes járműveket találtunk, amelyek bámulatos teljesítményűek. Igaz, leginkább gyorsulásukat, mintsem végsebességüket szoktuk élvezni. Ezek pedig a villamosok, melyekből jól láthatóan a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. cserél le két sorozatot.



Van 6 darab 1969-es SGP-E1 típusú, 20,3 méter hosszú, összesen hat tengelyes, csuklós, 126 fős villamos, amelyek elektromos hajtása 300 kW, azaz 408 lóerő teljesítményű. A 12 darab, 1986-1990 közötti „korának megfelelő állapotú, azaz láthatóan sokat látott, ám rendszeresen karbantartott Tatra KT8D5 már 360 kW, azaz 490 lóerő teljesítményű. A 31,24 méter hosszú szerelvények nyolctengelyesek és esetükben óraállás is látható: 955 ezer kilométeres értékkel. A hirdető egységesen egyterű kivitelűnek adta meg a villamosokat, melyek ugyancsak egységes extrája a hangos utastájékoztató, a külső hangszóró, az új típusú sebességmérő és a szelektív ajtónyitás.
[BANNER type="1"]
A hirdetett villamosok árát sajnos nem sikerült megtudni, továbbá azt sem, hogy csak csomagban vagy egyesével is adják-e őket. A közlekedési vállalat diszpécsere szerint lehetséges, hogy az illetékes kolléga szabadságon van, más pedig nem tudott tájékoztatást adni. Morfondírozni azonban lehet: ha garázst kocsiszínt találni nem is könnyű a villamosoknak, büfének, illetve kocsmának már nem egy leselejtezett szerelvény bevált.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek