Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
[b]„Kár rá a szó… egyértelmű, hogy egy mai corolla is bírná a napi nyélgázt hidegen-melegen:D (meg amúgy bármelyik modern autó)”[/b]
Na, valahogy így születnek a legendák, amik ugye nem állnak messze a mesétől. 😀
Ez is így van, de én csak az alkatrészek anyagminőségére gondoltam, amit kár a tömegtermelésre fogni, a beszállítók olyan csinálnak amit a megrendelő kér. Az pedig lehetőleg olcsóbb megoldást kér 🙂
Szerintem a mai autógyártás tendenciája hogy mindenki igyekszik jobb autót gyártani, ha van rá pénze. Egy mai autó szebb jobb puhább mint az elődje és fényévekkel veri a 15éves elődöket. Nyilván a sok fejlesztés bonyolultabb megoldásokat szül, ami emeli a hibakockázatot.
Ritka az olyan manapság, hogy egy autó rosszabb mint az elődje,és pláne hogy neves gyártó autója abszolút rosszul sikerül. Mégis előfordul, és ilyenkor nem tartom helyénvalónak, ha mi továbbbólogatunk,hogy hát „egy” Toyota, „egy” német stb autó nem lehet xar.
A toyota évek óta völgymenetben van, nemcsak ha egy prémiumodellel veted össze, de mondjuk az elmúlt 3 évben kijött Kia és Hyundai konkurensek mellett is igen elkeserítően hatnak…
Ez inkább a mai autógyártás tendenciája mint a toyotáé, de így van. Mondjuk ettől se jobb se rosszabb nem lesz egy wv, ott is pont ez a helyzet szerintem 😀
Mondjuk az a kocsi amit én kaptam speciel 30.000km-t sem bírt. [url]http://autossagok.blog.hu/2015/06/12/egy_igazan_rossz_auto[/url]
Volt jópár toyota amely a korában egy kiemelkedő darab volt (pl Yaris I, E100 vagy a 110 Corolla). A mostani facelift előtti Yaris egy szégyen, külsőségekben éppúgy, mint tudásban, tartósságban úgy kb mindenben. És az aktuális Corolla, Rav4 Avensissel ugyanez a helyzet.
Akkor is ha hosszasabban csak a Yarissal volt dolgom, a többi is ugyanazokat a hiányosságokat mutatta a felszínen, mint a yaris. Pedig a Yarisnál mélyebbre kapargatva még csúnyább dolgokat tapasztaltam.
Kár rá a szó… egyértelmű, hogy egy mai corolla is bírná a napi nyélgázt hidegen-melegen:D (meg amúgy bármelyik modern autó) Az ideológiára vonatkozóan teljesen egyetértek veled.
A tények önmagukért beszélnek. Még a Toyota a világ legnagyobb gépjármű gyártója, hiszen év végén vonunk mérleget.
Az, hogy valakinek többet számít a minőség érzet a valódi minőségnél, az már legyen az ő baja.
Vitathatod, de a megjegyzésed elfogult és dilettáns volt. Ez is tény. 🙂
Tényleg ideje lenne megnézni egy két mai toyotát. Persze akkor nehezebb lenne leegyszerűsített ideológiák alapján nyilatkozni, nyilván a tények mindig bonyolítják a dolgokat…
Komolytalankodásnak ott a saját blogod, kár még itt is kiröhögtetni magad. 🙂
Mondjuk az elmúlt évek botrányai és mostani európai Toyota és Lexus paletta mellett elemi csoda hogy még nem dőltek még össze, világ legnagyobb gyártója bakker, nem hiszem el, hogy ennyi balek él a világon .
A Volkswagen csoport ügye több típust takar??!! Így könnyű, de a Toyota visszaveszi előnyét ebben biztos vagyok:-)
Jaaa, a Ladás cikket elfelejtettem, az a legújabb 🙂
Kempi megint provokál, elemében van ezt a cikket képtelenség lett volna hogy kihagyja. Hagyjátok békén a kicsi komplexusaival együtt. Ez élteti, végre valaki válaszol neki. Bizonyított ő már a TFSI, most meg a Skoda cikk alatt. Szomorúsorsú….
Mesélj mi fáj.
Az hogy a vesszőt kihagytam csipa?
összetett mondat? többesszám?
azok bizonygatják és nem csak az? mi a gond, a több technika bizonyít.
Talán a te kipontozott szöveged amit ide másoltam az hibás meg te.
A számi nyelv jó lesz kiscsipa.
[i]„…akkor a japán MEG-b-IZHATÓ ÉPESZŰ TECHNIKÁ-ik azt bizonygatják, hogy azért, mert az a jobb….”[/i]
Ez a mondat értelmetlen. Nyelvtanilag és tartalmilag is. Ezt tanították neked a (fa)iskolában? 😀
Vagy csak szimplán már besöröztél és töröd a magyart a szokásosnál is jobban? 😀
Milyen nyelven menne hibátlanul csipa? Választhatsz pár európai közül.
Úgy tűnik téged is szíven ütött.
Tudod, akinek nem inge….
😀
És amikor éppen a Toyota vezet, akkor a japán MEG-b-IZHATÓ ÉPESZŰ TECHNIKÁ-ik azt bizonygatják, hogy azért, mert az a jobb. Sokkal jobb. Hibátlan, tökéletes, minden ÉPELMÉJŰ ember vágya. Most pedig…
….tessék csak elolvasni?
DÖDÖDÖ
NETADÓT KEMPELENNEK MERT TÚL SOKAT FRÖCSÖG.
Megszólítva érezted magad?
Te tudod. Biztosan volt rá okod.
😀
esztelen kempelen
Látom hozod a tőled elvárható alacsony színvonalat.
Addig örülj, amíg hülyeség adó nincs, mert abba belerokannál. 🙂
És amikor éppen a Toyota vezet, akkor a japán b.ik azt bizonygatják, hogy azért, mert az a jobb. Sokkal jobb. Hibátlan, tökéletes, minden ember vágya. Most pedig…
….tessék csak elolvasni?
😀
Netadót!
Igaz