Félidő: továbbra is az Opel a vevők kedvence

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    8
    2

    Kell az új Astra az Opelnek, a most (ki)futó J még mindig a második legnépszerűbb modell, de jelentős a lemaradása a piac kedvencének számító Skoda Octáviához képest. A márkák rangsorában a villámosok komoly üldözője a Skoda

    Az első félév elmúlásával szinte mellékesek a júniusi autópiaci adatok. Igen, akkor is nőttek az eladások a személyautóknál (17,5%-kal), a kishaszonjárműveknél (11,1%-kal), a nagyhaszonjárműveknél (27,1%-kal), a motorkerékpároknál (7,1%-kal) és a buszoknál is (90,5%-kal) – utóbbi abból ered, hogy a tavalyi 21 helyett idén júniusban 40 új autóbuszt helyeztek forgalomba. A számok egyértelműen mutatják: bár a piac növekedésben van, annak mértéke enyhe, s a piac számai is szerények, így a júniusi eredményeken túl érdemes a teljes féléves adatokkal is foglalkozni.[BANNER type="1"]
    2015. 6. (db) 2014. 6. (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 7348 6254 17,5
    Kishaszonjármű 1456 1310 11,1
    Nagyhaszonjármű 418 329 27,1
    Busz 40 21 90,5
    Motorkerékpár 257 240 27,1
    Összesen 9519 8154 16,7

    Éves szinten még nem jelentős az új Ford Mondeo értékesítése, de a havi listákon immár bérelt helye van a top 10-ben, s az utakon is mind többet látni belőle


    Meg kell emlékezni arról is, hogy a júniusban eladott 7348 személyautó az idei év legjobb hónapját hozta. Éves átlag felett teljesített a legtöbb járműosztály és a piac egésze is. Miként a félév egészében, júniusban is az Opel adta el a legtöbb személyautót, nyerte meg a legtöbb magánkuncsaftot, s a flottavásárlók uralta piacon a Skoda Octavia bizonyult a legkelendőbb modellnek. Immár harmadik hónapja volt a legnépszerűbb Suzuki a nemrégiben összkerékhajtással is próbált új Vitara, s a középkategóriás modellek közül továbbra is az új Ford Mondeo az egyetlen, amely a top 10-ben tud szerepelni.
    Top 10 márka és modell - 2015. június
    Hely Márka Darabszám Hely Modell Darabszám
    1. Opel 830 1. Skoda Octavia 418
    2. Ford 743 2. Opel Astra 305
    3. Volkswagen 655 3. Suzuki Vitara 226
    4. Skoda 648 4. Ford Focus 220
    5. Suzuki 587 5. Volkswagen Golf 218
    6. Toyota 411 6. Kia cee’d 190
    7. Kia 394 7. Suzuki Swift 182
    8. Dacia 351 8. Ford Mondeo 178
    9. Nissan 337 9. Opel Corsa 177
    10. Renault 292 10. Suzuki SX4 S-Cross 163

    Az éves rangsorban persze csakis a kelendőbb alsó-középkategóriás modellekből, kisautókból és crossoverekből találunk a topmodellek között. A Skoda Octavia és a Suzuki Swift számait mind-mind emelték a rendőrautó-eladások. Több mint jó, a tavalyinál jobb pozíciót jelentő a Dacia ötödik helye, s a Skoda második pozíciója is olyan erős, hogy még veszélyt is jelenthet a piacvezető Opelre. Persze jön majd az új Astra, ám az még odébb van, az új Skoda Superb pedig mindjárt befut a hazai piacra.

    Míg az Opel veszített piacrészéből, a Dacia úgy tudta azt növelni, hogy sem tavaly, sem idén nem hozott új modellt


    Top 10 márka és modell - 2015. első félév
    Hely Márka Darabszám Hely Modell Darabszám
    1. Opel 4348 1. Skoda Octavia 2496
    2. Skoda 4072 2. Opel Astra 1493
    3. Ford 3920 3. Suzuki Swift 1159
    4. Volkswagen 3211 4. Volkswagen Golf 994
    5. Suzuki 2869 5. Opel Corsa 892
    6. Dacia 1820 6. Dacia Duster 887
    7. Toyota 1751 7. Fiat 500 826
    8. Nissan 1689 8. Suzuki Vitara 795
    9. Kia 1673 9. Suzuki SX4 S-Cross 785
    10. Renault 1359 10. Nissan Qashqai 734

    A márkák és a modellek versenyében mindenképp izgalmasnak ígérkezik a második félév, a piac egészét tekintve pedig reményt keltő a bővülés, ami persze nem túlzottan komoly mértékű. Ha minden jól megy, azaz a lendület változatlan marad, s jön még néhány, az erős júniushoz hasonlóan jó hónap a piacon, év végére a 15%-os többlet sem kizárt. Nemcsak a 70, hanem a 75 ezres személyautó-értékesítés, s az ismét 100 ezer példányos járműpiac is visszatérhet – a 2009 óta tartó komoly hanyatlás óta elsőként.
    Új forgalomba helyezések 2015. első félév
    2015. I-VI. (db) 2014. I-VI. (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 37 025 33 015 12,1
    Kishaszonjármű 8176 7029 16,3
    Nagyhaszonjármű 2565 2053 24,9
    Busz 205 256 -19,9
    Motorkerékpár 1237 1104 12
    Összesen 49 208 43 457 13,2
    Előző cikkÖröm és boldogság – BMW M3 teszt
    Következő cikkKirakós: állítólag 1800 ponton új a Fiat 500
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    8 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Így igaz de a hazai eladások még annyira sem befolyásolják az európai összértékesítés számait de az mellékes. Az érdekes az egészben, ha vesszük az itthon legkelendőbb első 20 típust, hogy az összértékesítésben az a típus vezet ami a magánszemélyek rangsorában az utolsó helyen áll. Típust szándékosan nem írok de gyártják Indiában is (most akkor nyugati vagy nem) mint ahogy mondjuk a Yarist franciák gyártják (most akkor keleti vagy nem) a Kiat német tervezés stbb….
      Gépkocsi vásárlásakor viszont nem az állami mutyi, céges érdekeltségek (német cég német autót fog venni) érdekelnek hanem a hozzám hasonszőrű szűk költségvetésből élő magánszemélyek választásai, ezért olvasom ezt az oldalt is de kapom az összesített adatokat ami nekem nem sokat mond – ezért írtam a hozzászólást.
      Válaszod ebben megerősített viszont elsőre nem úgy dekódoltam ahogy Te lefordítottad.

    4. Jaj már, hát egyebet sem olvasni az itteni fotel huszároktól, mint hogy mennyivel jobb a távol-keleti autók ár/érték aránya, mennyivel olcsóbb őket fenntartani st5b. stb. A vásárlók úgy tűnik ezt teljesen másképpen látják. Azok, akik vásárolnak, nem csak dumálnak róla. :-DDD

    6. Az összes értékesítésből célszerű külön nézni a magánszemélyek részére értékesített mennyiségeket, már csak azért is mert preferenciáik különböznek a cégek szempontjaitól. Most csak 2014 évi statisztikát találtam de mellette szerepelnek az összesen értékesített darabszámok is – így össze lehet őket hasonlítani.
      Íme a cikk: http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2015/03/20/a_magan-autoeladasok_2014-es_sztarjai/
      Meglepő a cikk végi következtetés, ajánlom mindenki figyelmébe.

    8. Mi az oka ennek az egyértelműen európaiak által vezetett rangsornak?
      1. személyre szabható felszereltségű modellek, nem ostoba csomagok
      2. széles motorkínálatú modellek
      2. normális flotta politika
      3. kiterjedt szervizháttér

      Fiat esetében pedig a reexport.