szerda, február 4, 2026
spot_img
KezdőlapEger után Miskolc, folytatódik az Országos Rallye Bajnokság

Eger után Miskolc, folytatódik az Országos Rallye Bajnokság

Három bajnoki osztályban több mint 160 páros vág neki pénteken a 21. Steelvent Miskolc Rally-nak, az országos bajnokság idei második futamának


Most hétvégén, április 24-25. között rendezik az Országos Rallye Bajnokság második fordulóját, a 21. Miskolc Rally-t. A rajthoz felsorakozó párosoknak a pénteki prológ után szombaton 12 speciál szakaszt és 140 gyorsasági kilométert kell teljesíteniük. Érdekesség, hogy az elmúlt évektől eltérően nem a megszokott borsodi pályákon, hanem 40 km-rel arrébb, az egykori Zemplén Rallye szakaszain zajlik majd a verseny.[BANNER type="1"]


Miként azt Kovács Levente versenyigazgató az esemény előtti sajtótájékoztatón elmondta, az ORB-ben csaknem 50, a Rallye2-ben 80, míg a Historic mezőnyében 23 egység várja a rajtot. A program péntek délelőtt az adminisztratív és a technikai átvételekkel már el is kezdődött Miskolcon, a rajtceremóniát a Városház téren tartják. Ezután a párosok a népkerti salakmotor stadionba látogatnak, ahol a hagyományos körversenyt tartják meg. Részletes program itt, itiner és versenyzőlista pedig itt.


A gyorsasági szakaszokat szombaton, a zempléni utakon bonyolítják le, négy pályán összesen 140 versenykilométer vár az egységekre. A legjobbakat és a célba érkezett autókat az esti órákban köszöntheti a közönség a borsodi megyeszékhelyen.



Miként arról az MTI beszámolt, a bajnoki címvédő Kazár Miklóst a csütörtöki sajtótájékoztatón Szabady Levente csapatvezető képviselte, mert a pilóta rehabilitációs kezelésen vett részt. Szabady Levente megjegyezte: két és fél héttel a quados kéztörése után Kazár elindul a pénteken kezdődő futamon, a szoros küzdelem miatt ugyanis nem engedheti meg magának a kihagyást. Orvos és gyógytornász is lesz vele a viadal alatt, ahol a címvédő szeretne a dobogón végezni. Ugyanezt tűzte ki maga elé Turán Frigyes és Zsiros Gábor is. A Ford Fiesta R5-ös autóval az egri bemutatkozás után a páros szeretne kilométerenként legalább két-háromtizedet gyorsulni, ezzel versenyképesek és esélyek lehetnek. Turán kiemelte: a pályabejárás után már látszik, hogy nagyszerű gyorsokon, pörgős verseny várható a hétvégén. A Peugeot-val idén visszatérő hétszeres magyar bajnok ifj. Tóth János a tervezettnél több edzés és finomhangolás után ugyancsak reménytelien vág neki a hétvégének. „Az egri idénynyitó után láttuk, hogy a differenciálmű és a futómű beállításán változtatni kell ahhoz, hogy még komfortosabban érezzük magunkat az autóban. Ezek a változtatások az elmúlt időszakban elkészültek, és most ki is próbáltuk őket” – mondta ifjabb Tóth János, majd még hozzátette,egészen más most a Peugeot, mint Egerben volt. A harmadik, negyedik sebességi fokozatú kanyarokba már teljes gázon be tud fordulni – ami néhány hete még nehezebben ment.



„A kormány érzékenységét még tanulnom kell, mert egyelőre eléggé szokatlan számomra, hogy az autó a legapróbb kormánymozdulatra is hirtelen reagál. Erre is próbáltam ráérezni a teszt folyamán, amely azért lett hosszabb a tervezettnél, mert ki akartuk próbálni a lehető legtöbb beállítási variációt” – árulta el „Janika”, majd amikor az országos bajnokság második, miskolci viadalára terelődött a szó, elmondta, a négy gyorsasági szakasz egyike sem ismeretlen számára, mindegyiken versenyzett már, s változatos pályák, amelyeken a gyors és lassú részek váltogatják egymást. „A raliban az a legjobb, hogy az improvizációról szól az egész, s a technikás pályákra ez fokozottan igaz, azok jelentik az igazi feladatot, én ezért szeretem őket. A zempléni pályák nagyon jók, kíváncsi vagyok, mire leszünk képesek rajtuk” – mondta ifjabb Tóth.


A Rallye2-ben induló Friedmann Zsolt a tájékoztatón örömét fejezte ki, hogy a másodosztályú párosok együtt kezdik a napot az ORB mezőnyével, így már világosban befejezik a küzdelmet. Utána pedig ugyebár eredményhirdetés, a vasárnapja pedig már minden versenyzőnek „szabad lesz.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek