A casco-biztosításokon is látszik, hogy több használt, mint új autó kerül újonnan forgalomba hazánkban, így cascót is több esetben kötnek használt, mint új autókra
Alapvető eltérést mutatnak a jelenlegi cascokötési szokások a 2008-as gazdasági válság előtti időszak előtt megszokottaktól – derül ki az Union biztosító adataiból. Míg 2007-ben elsősorban a néhány éves autók rendelkeztek ilyen biztosítással, mára a casco szerződések 58 százalékát legalább 7 éves autókra kötik az Unionnál. Ennek nem csupán az az oka, hogy a hazai személyautópark átlagos életkora 13 év fölé kúszott, hanem az a tény is, hogy a casco átlagdíjak is jelentősen, 36 százalékkal csökkentek az előző hét év során.
A 2008-as válság óta több mint harmadával csökkent a casco átlagdíja
Míg 2007-ben a casco biztosítások átlagdíja a MABISZ statisztikái szerint meghaladta a 121 ezer forintot, addig ez az összeg 2014 végére 77 500 forintra csökkent. A 36 százalékos díjcsökkenésnek köszönhetően ma már nem csupán a néhány éves autókra érdemes cascót kötni: tavaly az UNION Biztosítónál kötött casco szerződések 58 százalékát legalább 7 esztendős autókra kötötték, míg ugyanez az érték a válság előtt a 7 százalékot sem érte el. 2007-ben a 3 éves vagy annál fiatalabb autók tették ki az új állomány 72 százalékát, 2014-ben csak minden hatodik szerződés érintette ezt a csoportot.
Korosabb autók esetén könnyebb elérni a gazdasági totálkárt, hiszen a javítás költsége hamarabb éri el az autó értékét
„Érdemes leszámolni azzal a korábbi sztereotípiával, hogy a casco a fiatal, néhány éves autóknak szóló biztosítás” – magyarázza Maják Viktor, az UNION Biztosító kommunikációs igazgatója. – „Ha a kárgyakoriságok alakulását vizsgáljuk, kiderül, hogy még a 6-8 éves autók esetében is az átlagnál magasabb a károk előfordulása, amelyekre immár kedvező díj mellett lehet casco biztosítást kötni.”
A legnagyobb kárgyakorisága a 2-5 éves autóknak van: itt közel 40 százalékkal nagyobb az esélye a káreseménynek, mint a teljes személyautó-állomány esetében. Érdekesség ugyanakkor, hogy az új és az egyéves autók adatai is jóval kedvezőbbek az átlagosnál, ami azzal magyarázható, hogy az új autóra az üzemben tartója feltehetően jobban vigyáz, mint arra, amelyet már egy ideje használ. A 8 évnél idősebb autók kedvezőbb kárgyakorisága pedig vélhetően azzal függ össze, hogy ezeket a járműveket már ritkábban használják.
[BANNER type="1"]
A casco károk mintegy 40 százaléka töréskár. Szintén csaknem ekkora szeletet fednek le az üvegkárok. A többi kárt jórészt az elemi károk és a lopás-rablás okozta események teszik ki. Bár ez utóbbi károk gyakorisága a töréskárokénál alacsonyabb, de például lopás esetén a kárkifizetés összege általában jóval magasabb. Míg a töréskároknál átlagosan 400-500 ezer forint a kárösszeg, lopásnál ennek könnyen a 3-4-szerese is lehet (igen jelentős szórással az autó típusa, felszereltsége és életkora szerint).
Kimagasló a 2-5 éves autók kárgyakorisága, már nem agyonféltettek, de még sokat használtak, a 10 évesnél idősebb autók esetén negyedével kevesebb a káresemény. Jegyezzük meg, azért is, mert a kisebb károkat esetükben már ritkábban javíttatják
Üvegkárok esetében a szélvédőcsere átlagos költsége valamivel 100 ezer forint felett alakul. Ha az eredeti gyári szélvédőt korszerű eljárással javítani tudják, a művelet 10-12 ezer forint körül megúszható – ezekben az esetekben ráadásul az UNION az önrészt sem vonja le ügyfeleitől.
„Noha az átlagos casco díj csökkenését sokan azzal is magyarázzák, hogy a piacon egyre szélesebb körben terjednek az úgynevezett részcascók, az adatok azt mutatják, hogy az autósok több mint 90 százaléka továbbra is a klasszikus védelmi szintet képviselő teljes körű casco termékeket preferálja” – oszlat el egy további tévhitet az UNION kommunikációs igazgatója.
