Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Mennyi irigy ember van,te jó ég….
Minden autót kedvezménynél adnak, 15% alatt komolytalan is az ajánlat. Mondjuk az új C klasséra nem biztos hogy összejön ennyi, cserébe a 3ert most rendesen akciózzák…
30e EUR feletti árért már rendes prémiumközepeset illik adni 🙂
Teljesen igazad van!
Biztosan jó autó, de ennyi pénzért jobbat is lehet kapni. Nem beszélve arról, hogyha új autót vesz az ember és kidöccen a kereskedő kauján, már csak 75%-át éri. Ezért mindog 1-2 éves autót veszek inkább Németországban. Legutóbb MB C classet 9.500.- km-el. 🙂
A szokásos jellegtelen német autó. Se nem olcsó se nem szép, egyszerűen szürke. A belseje sem hoz izgalomba. Biztos nem vennék ilyet. Vajon a motorja mennyit fog bírni? A legrosszabb motorokat a németek gyártják, azon belül is a VW csoport. Ennyi pénzért már jó autót lehet venni. Végül is kell a népnek!
Volkswagen:Népautó.(De nem nekünk…)
Ez?? Nincsen ezeknek ízlésük legalább is külalakra! Annyira audis az egész. Annyira látszik, hogy nem rajzolt forma hanem olyan mintha számítógépen tervezték volna a külalakot. Na meg az ára is . Ennyiért biztos nem passatot vennék.
Lenne nála jobb is csak hát „csak a vw a jó”……szerintetek:-) Minden esetre azért megérdemelte:-) Ebben a mezőnyben azért mondjuk a Merci is jó nem???
Ebben a mezőnyben messze legjobb. Kombiként pedig ideális családi autó is. Igaz, hogy csak egy üléspróbára volt vele szerencsém de nagyon meggyőzött 🙂 Kéne, nem kicsit.