Vajon valóban Schumacher autóját hirdetik a Használtautón?

    5
    4

    Múlt héten írtunk róla, hogy egy honfitársunk árulja Michael Schumacher egykori Mercedesét. Persze meg kell jegyezni, magunk messze nem győződtünk meg arról, hogy ez az autó valóban a hétszeres világbajnoké volt-e. Az autó tulajdonosától kaptunk ugyan egy scannelt, név és születési dátum szerint is a tavaly síbalesetet szenvedett és válságos állapotba került versenyző nevére szóló, egy valóban 1997-es gyártású, svájci piacra készített, a fotókon szereplő példánnyal egyező specifikációjú példány alvázszámát tartalmazó, állítólag hiteles forgalom-másolatot, de semmiképp sem szeretnénk ennyi alapján állást foglalni annak kapcsán, hogy ez az autó valóban Schumié volt-e.[BANNER type="1"]

    Meg kell jegyezni, hogy egy magát megnevezni nem kívánó informátorunk szerint a hirdetett autónak nem csak az előélete nem annyira makulátlan, mint amilyennek mondják, hanem ráadásul törött is volt – ez persze lehet egyszerű hibás feltételezés is, a tulajdonos szerint nem volt sérülve az S, s az valóban Schumié volt. Hogy az autó valóban kié volt, volt-e törve, azt biztosan nem lehet megtudni monitor mögül. A vásárlás előtti elővigyázatosság természetesen egy ilyen – elvileg – mesés előélettel hirdetett példánynál is erőteljesen ajánlott. Akkor is, ha a hirdető szerint ez az autó nem azért kerül annyiba, amennyibe, mert Schumacheré volt, hanem mert az egykori csúcskivitel, kevés kilométerrel, újszerű állapotban. Ha valaki mégis azért venné meg, mert jó befektetésnek tartja, előélete miatt tartja annak, akkor azt erőteljesen informálja le, akár a gyártótól. Ne felejtsük el, hogy bár a W140-es S-osztály bukás volt a közel kétszer ilyen népszerű elődjéhez mérten, azért több mint 430 ezer példányban készült. Az előd, a W126 kapcsán pedig ugye megvan, hogy itthon szinte minden második fekete példányát „Kádár utolsó szolgálati autója lózunggal hirdetik. Ha az előélet nem biztos, nem teljesen tiszta, akkor messze nem biztos, hogy olyan nagyon komoly gyűjtői darab lesz ez, hogy megérje mostani felárát. De persze az is lehet, hogy igen. Végezetül egy általános tanács: rizikós befektetésbe vagyonunk szerény százalékát szabad csak ölni, annyit, amennyit nem nagyon fáj elveszíteni.
    Előző cikk2018-ban újabb BMW i modell érkezhet
    Következő cikkÉlmény a javából! BMW i8 teszt
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    5 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Tegnap valamelyik tévén (talán az RTL-en) volt egy riport az eladóval. Ott a stábnak is megmutatta a kocsit, mentek is vele és a svájci dokumentumot is, amin volt egy színes pecsét is, „Az eredetivel egyező” felirattal. Ilyennel szoktak a közjegyzők hitelesíteni. Az a riportból nem derült ki, hogy a hitelesítés valóban közjegyzőtől származik-e?