Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Ne légy vele ilyen igazságtalan! A szellemi veszélyességi versenyen nyilvánvalóan nem is indulhatna, hiszen esélyt sem adna másnak hogy akár csak labdába rúgjon mellette ezen a területen. LOL! 🙂 Pont ilyen engedelmes agyhalottakra van szüksége a kedves vezetőnek is akik feltétel nélkül szolgai módon követik a vezírt és legelmebetegebb intézkedéseket is véresre tapsolt tenyérrel dicsőítik.
Egyetértek.
Továbbá: „A főpolgármester álláspontja szerint az előző ciklus közgyűlési többsége 2013-as bevezetéssel „bevállalta” a dugódíjat a négyes metró uniós támogatásának feltételeként, tehát annak is örülni kell, hogy az Európai Unió egyáltalán haladékot adott 2015-ig.” „[b]A behajtási díjat legkésőbb 2015-ig[/b] – az uniós támogatás elszámolásának lezárásáig – be kell vezetni Budapesten.” [MTI: 2012.12.12.] Az is igaz, hogy a BKK 2013 januárjában kiadott egy nyilatkozatot, hogy 2016 a tervezett fejlesztések lezárása előtt semmiképpen nem lehet bevezetni a dugódíjat (Budai fonódó villamos hálózat, stb.).
Ez elsősorban a főváros alulfinanszírozottságának csökkentésére egy lehetőség. A díj mértékének függvényében ez akár el is fogadható. A tömegközlekedésre terelni kívánt forgalmat azonban nem csak a 4-es metró fogja levezetni, ezért az egész hálózat teljesítő képességét (járatsűrűség) megfelelő mértékben növelni kell. Stb.
Csak te nem kedves Kempelen, mert te mindent olyan jól látsz! Építő hozzászólásaidat minden cikk végén ott olvashatjuk tele konkrétumokkal! Nem baj, kell ilyen is!
Egy dolgot basznak el ezek nagyon.
Szellemi veszélyességi pótlékot nem vezetnek be. Az alattam írók mind éhen döglenének annyit kellene fizetniük.
A 4-es metró szerzősései bárki számára hozzáférhetők.
Szó sincs EU támogatás visszafizetéséről semmilyen címszóval, semmilyen 180milliárdról!!!
http://www.metro4.hu/dbr_szerzodesek_altalanos.php
Egyetlen helyen van szó dugódíj bevezetéséről:
„Budapest közlekedésfejlesztési terve 2020-ig”
https://app.box.com/s/7119cbdb77c4f05226e9
Viszont itt egy komplett projekt vállalása van vázolva, úgymint:
– 2012 végén már 360ezren használják a 4-es metrót (bruhahaha)
– Építenek egy rakás P+R parkolót, felújítanak a vonalakat, új járműveketvásárlása, kapacitás növelés.
– Körvasúti körút új Duna-hidakkal
Na ezek után jöhet(ne) a dugódíj.
Persze itt sincs szó támogatás visszafizetéséről, kvázi büntetésről EU részről
Azaz a tanulmányt nyugodtan vehetjük afféle „merjünknagyotálmodni” hősködésnek.
… különben bármely nem megvalósult része alapján fizethetnék vissza a lóvét (pl Körvasúti körút + Duna hidak 😀 )
Már megint hazudnak ezek is reggel, délben, este! Megint az elődökre fogják! A támogatási szerződésben nincsenek meghatározva zónahatárok és a díj mértéke sem! Ha annyira nem akarnák ők ezt az újabb sarcot csak az elődeik öröksége, miért nem vezetik be csak az V. kerület pár utcájára 1 FT-os díjjal?
A fijúgg már jónéhányszor minden kétséget kizáróan bebizonyították az égbekiáltó dilettantizmusukat és nem csak hogy lövésük sincs a kérdéshez de egyenesen komplett idióták – lsd. pl. internetadó, mostani útdíjak bevezetése, termékdíj bevezetése a napenergiát hasznosító berendezésekre – úgyhogy kb. ugyanilyen hajmeresztő lesz valószínűleg a dugódíj bevezetése is.
A kedves vezető meg megint el fogja mondani hogy minden a legnagyobb rendben van, a rendszer így logikus és jó, legfeljebb némi gépzaj hallatszik csak a próbaüzem alatt, a gombnyomogató leminggek meg agyatlan bólogatással sorokoznak majd fel mögé. 🙂