hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapA vártnál is több pénzt hozott a mobilparkolás

A vártnál is több pénzt hozott a mobilparkolás

Sikeres évet zárt a Nemzeti Mobilfizetési Zrt, a júliusban bevezetett egységes rendszer a vártnál jobban teljesített - a szolgáltatónak.


Fél éve, július elseje óta működik az országosan egységes mobilparkolási rendszer, amelyet december végéig a várakozásoknál többen használtak. A Nemzeti Mobilfizetési Rendszer (NMFR) kínálta mobilparkolási szolgáltatást 2014 második félévében 7,8 millió alkalommal vették igénybe az autósok, miközben 642 ezer autópálya-matrica és HU-GO viszonylatijegy-vásárlási tranzakciót is lebonyolított a rendszer. Az elsősorban közlekedési közszolgáltatások mobilfizetését országosan egységes rendszeren keresztül biztosító Nemzeti Mobilfizetési Zrt. sikerét eladási volumenét mutatja az is, hogy az elinduláskori öttel szemben mostanra már tizenegy viszonteladó kínál az NMFR-en keresztüli mobilfizetési szolgáltatásokat.


A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. szakembereinek várakozásához képest többen fizették ki mobillal közterületi parkolási díjukat 2014 második félévében, azaz az országosan egységes mobilfizetési rendszer elindulása óta. A Nemzeti Mobilfizetési Rendszeren keresztül csak decemberben mintegy 1,3 millió parkolást, illetve 108 ezer autópálya-matricát és HU-GO viszonylati jegyet értékesített a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. Az autósok mobilfizetési hajlandóságával egyenes arányban élénkül a piaci szereplők érdeklődése is.
A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. féléves statisztikai adatai


  1. Összes mobilparkolási tranzakció száma (alkalom): 7 842 ezer
  2. Összes parkolóellenőri lekérdezés száma (alkalom): 6 796 ezer
  3. Összes mobilparkolásból származó forgalom: 3 391 000 ezer Ft
  4. Összes autópálya e-matrica és HU-GO viszonylati jegy vásárlások száma (alkalom): 642 ezer
  5. Összes autópálya e-matricából és HU-GO viszonylati jegyből származó forgalom: 3 150 000 ezer Ft







„Tavaly július elején indítottuk el a Nemzeti Mobilfizetési Rendszert, amely többek között országosan egységesen biztosítja az autósok számára a mobilparkolást. A rendszer komolyabb fennakadások nélkül, megbízhatóan működik. A számok azt mutatják, hogy az autósok és a mobilfizetési piaci szereplők egyaránt pozitívan értékelik az új országos rendszert, hiszen az előzetesen becsültnél 8–10 százalékkal több mobilparkolási tranzakciót bonyolítottunk le, viszonteladóink száma pedig a fél évvel ezelőttinek több mint a duplájára nőtt. A Nemzeti Mobilfizetési Rendszer beváltotta a hozzá fűzött reményeket, példaértékű modellként szolgál a piaci és az állami szféra kölcsönösen előnyös együttműködésére” – nyilatkozta Veres Mihály, a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezérigazgatója.
[BANNER type="1"]
A mobilparkolási szolgáltatás ma már csak a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. rendszerén keresztül működhet, az autópálya-matrica vásárolhatósága pedig épp a rendszer átalakítása, az új matricatípusok érkezése miatt szünetel február 1-jéig. A jövőben az előbbieken túl nem csak HU-GO viszonylati jegyeket, hanem a tömegközlekedésben bevezetendő elektronikus jegyeket is vásárolhatjuk majd rajta keresztül. Kérdés persze, hogy milyen áron, ma a mobiltelefonos parkolás kényelmi díja parkolásonként 50 Ft.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek