A hazai piac flottapiac, az alsó-középkategória, azon belül pedig a Skoda Octavia a piac legnépszerűbbje
A hazai piac a 2008-as gazdasági válság, azaz a magánvásárlók háttérbe szorulása óta flottapiac, s az alsó-középkategória által uralt. Így aztán nem meglepő, hogy a kompakt-, más néven Golf-osztály legnépszerűbbje, a Skoda Octavia a piac kedvence – ahogyan azt meg is írtuk az autópiac tavalyi számainak megjelenése után. De vajon mi újság az Octavián túl, melyek az egyes kategóriák legnépszerűbb modelljei? Most ennek számbavétele következik!
Tavaly felfrissült a Ford Focus, de csak év végére futott be hozzánk az új arc
Ha már az Octavián túl nézzük a dolgokat, jöjjön elsőként az eladások zömét kitevő alsó-középkategória górcső alá vétele. Második helyen a tavaly ősszel frissített Ford Focus áll, még nem sok új arcút adhattak át, harmadik – a Focushoz mérten szerény lemaradással – a jövőre már állítólag lecserélendő Opel Astra J, amit egész évben vaskos akciók kellettek. A 2013-as Év Autója Volkswagen Golf már szerényebb lemaradással negyedik, nem olcsó, nem olyan tágas autó, mint az Octavia, persze remek, sokak szerint etalon. Ötödik helyen a Skoda olcsó kompaktja, a Rapid áll, ami nem annyival kedvezőbb árú az Octavinál, mint amennyivel csupaszítottabb. Idén a Suzuki SX4 S-Cross már megelőzte a kifutó SX4-est, hiszen a tavalyinál kedvezőbb alapárat írtak rá. A két SX4 amúgy összesített számával a kategória negyedik legkelendőbbje lenne. Még ezer feletti példányszámmal abszolút megérdemelt a 7 év/150 000 kilométeres garanciát bevezető Kia cee’d második generációja. A Renault Fluence népszerűsége a facelift óta csökkent, a Toyota Auris ugyancsak volt már népszerűbb.
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Alsó-középkategória]
[/tablazat]
Az eladásai alapján legnagyobb szegmens után pedig következzék a legkisebb. Nem csak eladásaival, méreteivel is, azaz a miniautók. Itt az eladások felét a Fiat 500 teszi ki. Nem titok, hogy nem az útjainkra kerül ilyen nagy tömegben, havi mintegy 100 példányban a 2007-ben érkezett miniautó, hanem sok-sok megy tőlünk nyugatra. A második helyezett Suzuki Splashből is jut persze, ahogyan csaknem mindenből, de a miniautó-szegmens egy-egy képviselője jellemzően a 100 példányos volumennek is örül, itthon még a Volkswagen up! teheti utóbbit. Egészen jól fogyott a tavaly második generációjába lépett Toyota Aygo, az pedig meglepetés, hogy a csak idén megújuló Kia Picanto kelendőbb volt, mint a nagyságrendekkel komolyabb autónak mondható, persze rokon második generációs Hyundai i10. Rétegautó a háromajtós Opel Adam, ám több fogyott belőle, mint az ötajtós, praktikusabb Fiat Pandából. Bár csak év végén érkezett, ahhoz képest jól fogyott az új Renault Twingo. Idén kiderül, hogy vajon csak a szalonok feltöltése miatt volt népszerű, vagy valóban kelendő lesz. A tizedik helyezett Citroën C1 a futottak még kategória – abból egyelőre nem érkezett meg a második generáció a hazai piacra.
Hogy finoman fogalmazzunk, nem látszik az utcaképen a Fiat 500 miniautók közötti első helye, közel 1200 példányos eladása
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Miniautók]
[/tablazat]
Nem csak a miniautóknál nagyobb, az alsó-középkategória és a szabadidő-autók után a harmadik legjelentősebb szegmens a kisautóké, ahol a tavaly még előző, D generációjával kínált Opel Corsa vitte a prímet. Igaz, mindössze 9 példánnyal előzte meg az esztergomi Suzuki Swiftet. Jelentősebb a Ford Fiesta lemaradása. Utóbbihoz képest nem vészes a megújult Volkswagen Polóé és az ősztől már ugyancsak új arccal és sok-sok újítással kínált Toyota Yarisé. Tavaly a lépcsőshátú Dacia Logan népszerűbb volt, mint az ötajtós Sandero, eladásaik a hatodik és a hetedik helyre voltak elegendőek, a csinosabb Renault Clio a nyolcadik, a kifutó Skoda Fabia a kilencedik lett, s a „jóárasított”, ugyancsak leköszönő Hyundai i20 is felért a tízedik helyre – sok más mellett az Peugeot 208-ast, a Nissan Micrát, vagy a Fiat Punto Evót is megelőzve.
Kellően olcsó volt, tavaly a legnépszerűbb kisautó lett a kifutó Opel Corsa D
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Kisautók]
[/tablazat]
[BANNER type="1"]
A még volumenszegmensnek mondható SUV-oknál, ahová a DataHouse mondjuk gyakorlatilag minden szabadidő-autó jellegű autót vesz, tavaly is a Dacia Duster volt a legkelendőbb. Második az Opel Mokka és még éppen ezer feletti példányszámmal harmadik a második generációs Nissan Qasqhai. Elég jól fogyott a koros, nem túl ügyes, de méretéhez képest alacsonyra tolt árú Opel Antara is, ami negyedik lett. A Kia Sportage ugyancsak árával hódíthatott – természetesen egyéb jellemzőin túl, a második generációs Ford Kuga tudásán kívül azzal, hogy Ford, így számos flottavásárló számára kézenfekvő választás. Szabadidő-autóként szerepel az inkább csak crossover Nissan Juke – a hetedik helyen. A top 10-be még a Volvo XC60, a hibridként is kapható Peugeot 3008 és a családi autónak is remek Honda CR-v fért be.
Magyarország legnépszerűbb szabadidő-autója megjelenése óta a Dacia Duster
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Szabadidő-autók]
[/tablazat]
Az eladások 10%-át kitevő középkategória kedvence a Ford Mondeo lett – idén sanszosan megszorongathatja az új Volkswagen Passat, ami tavaly csak harmadik lett, kemény 2 példánnyal előzte meg az Opel Insignia. Negyedik a Mazda6, ami tavasszal érkező frissítésével szintén erősödésre számíthat idén, akárcsak a teljesen új generációba lépő, tavaly ötödik Skoda Superb. A prémiumsorrend BMW, Audi, Mercedes a középkategóriában, márkaszinten az Audi volt az erősebb. Top 10-be e szegmensben az idén kifutó Toyota Avensis és a tavaly év végén megújult Peugeot 508 jutott meg.
Ez a Mondeo lett a tavalyi legkelendőbb középkategóriás. Az új nehezebb helyzetben lesz a Volkswagen Passat B8-cal szemben
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Középkategória]
[/tablazat]
Érdekes képet mutat az egyterűek szegmense. Piacrésze zsugorodott, legkedveltebb modellje pedig a koros, ám olcsó Opel Zafira (B). Fontos kiemelni, hogy nem a méretesebb és sokkal frissebb, igényesebb, ám drágább Zafira Tourer, amiből 250 példány sem fogyott. Amúgy a szegmens eladásainak 12,5%-át vivő Zafiából is mindössze 891 kelt el. Második a már szintén nem fiatal, de magát jól tartó Ford S-MAX, harmadik a tavaly év elején megújult kisautó alapú egyterű Opel Meriva lett. Jól szerepelt még a friss Nissan Note, az idén megújuló Ford C-MAX és a tavalyelőtt megújult, tavaly BMW-eredetű dízelt kapott Toyota Verso is. Ha összeadjuk a Citroën C4 Picasso és a hosszabb, hétülésesként is kapható Grand C4 Picasso számait, a páros az ötödik helyen állna, kettejük közül a rövidebbik kiadás több mint háromszor népszerűbb. Top 10-be utánuk a Ford B-MAX és a Volkswagen Golf Sportsvan fért még. +1-ként meg kell jegyezni a 11. helyen álló, haszonjármű alapú egyterű Dacia Dokkert, ami a Peugeot 5008-ast, a Ford Galaxy-t vagy a Renault Scénciet is, meg persze az összes haszonjármű alapú egyterűt is verte.
Egyterűből a koros, de olcsó Opel Zafira volt a kedvenc, haszonjármű alapúból pedig a Dacia Dokker
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Egyterűk]
[/tablazat]
Marginális, de bevételben mégis meghatározó a nagyautók 5-ös BMW, Audi A6, Mercedes E-osztály sorrendje, a luxusautóknál az új Mercedes S-osztály volt a topmodell, utána 7-es BMW, Audi A8, Porsche Panamera, Lexus LS600h a sorrend. A furgonok magas listavezetője a Volkswagen Transporter Kombi, a prémium kisbuszok között összesített számaival a Mercedes-Benz Viano és tavaly érkezett utódja, a V-osztály a győztes, amúgy a Volkswagen Multivan – amiből idén várhatjuk az új kiadást.
Nem meglepő: a luxusautók szegmensében az új Mercedes S-osztály volt a favorit
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Nagyautók]
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Luxusautók]
[/tablazat]
[tablazatblabjegyzet=Forrás: DataHouse bcim=Eladási toplista 2014 – Kisbuszok]
[/tablazat]
Egy biztos, az idén várható újdonságok a növekvő volumenével is szerény hazai piac sorrendjét könnyedén rendezhetik majd át.
Igen, szerintem is szűkebb mint a kettes focus. Minden másban jobb.
Én is majdnem fókuszt vettem 2013-ban, csak mikor mentem vele próbakört, én is azt éreztem, hogy
kalodában ülök. Nagy böszme középkonzola van, nekem konkrétan nyomta a térdem, pedig nem vagyok magas.
Persze a marketing arról regél, hogy körülölelnek a műszerek, minden kézre (meg lábra) esik.
A futóműve példás, meg a kis 1.0-és eco boost kerregő is jó – 3500 1/min felett tartva.
Hát igen, a dízel nyomatékát nem lehet 1.6 szívóval űberelni :9
Rövid távú és/vagy városi használatra nagyon jó döntés a Ti-VCT. Még az évi 40-50 ekm tervezett használat mellett is erősen foglalkoztatott a kérdés: melyiket is? Végső soron egy nagyon kedvező TDCI-ár beesése döntött.
(meg, be kell vallanom, egy egyszerű vágy, hogy egyszer legyen alattam egy nyomatékos dízel, úgy szeretném kipróbálni…)
És még így is sejtem, hogy költségben valójában egálban leszek, főleg, ha kivárom a használattal a 200-250-et, ahol óhatatlanul invesztálni kell(ene) – nem hiszek az ingyen ebédben, akkor sem, ha kizárni sem kell. És való igaz, rövid/hideg/városi autózáshoz dízelt venni, az csak drága ebéd lehet.
Amikor a várható költségeket/megtakarításokat kalkulálgattam, 5,5 TDCI és 7,5 Ti-VCT fogyasztásokat vettem számításba. Az arány jó, mert ha besokalltam is 7,5-tel, szerencsére 5,5 is (úgy tűnik) ugyanannyira túlzott volt.
Én is gondolkodtam a dízelen, tetszett is, de sajnos általában rövid utakat kell mennem városban sokszor hideg motorral, és ezt jobban bírja a sima szívó motor. Nem sok a fogyasztás, 7.1 az átlagom, kicsit többre számítottam. Városon kívül hat literrel el lehet járni normálisan közlekedve. Nagyon tetszett még a Mazda 3, de ugyan úgy felszerelve legalább fél millióval drágább, nincs rá semmi akció. Az Octaviát is próbáltam, de egyszerűen nincs szükségem ekkora autóra, és nem hinném hogy a tsi a közvetlen befecskendezéssel szeretné a városi üzemet. Persze lenne még sok alternatíva…
Június-júliusban kerestük a leendő új autónkat.
Kipróbáltam a Logan MCV-t és a Rapid-ot is, mindkettőt dízelben.
Meg a Fluence-t is.
Kár lenne titkolnom, a Rapidban nagyon nem éreztem magam komfortosan. A Loganban meg lehet, hogy az alacsonyabb ára miatt voltam kevésbé kritikus?
A Fluence-ben igen. Már mint, komfortosan.
De összességében: A Rapidot (Clever, 105 LE) újonan sehogy nem akarták 4,6 alatt adni, a Logan MCV-t (Arctic, kicsit még feljavítva, 90 LE) 3,5 alatt, a Fluence Limited-et (dCi, 110 LE) 4,4 alatt.
Volt 1-1,5 éves, Porsche H. által leadott, 20 ekm-t futott 105 LE-s Rapid dízel is, de sehogy nem engedték 4 alá.
Ezek helyett esett a választás az új Focus 1.6 TDCI (115 LE) Technology kombira, egészen pontosan az új Rapid és a Fluence közé eső árért (5 év 150 ekm kiterjesztett garanciával).
Nagyon nem bántam meg az elmúlt 4 hónapban.
Szerintem a Ford nagyot dobott ezzel a facelift előtti Focus MK3 és az 5-öt megelőző Mondeo MK4 akcióval.
Tele vannak az utak „új” Focus-okkal, Mondeo-t is egyre többet látok (utóbbiból kevéssel 6 fölött egészen komoly darabokat lehet most venni – nem spéci F.Credit kedvezménnyel számolva az árak).
Ha van kis mozgástér az „olcsó”-nak kikiáltott kisautók, vagy alsó-középbe kapaszkodni akarók, nem is annyira egyértelműen jó ajánlatok.
Szeptemberben nekem is lett egy 1.6 TDCI (115 LE) Technology kombi (tehát még a most kifutó MK3).
Nagyon jó, nagyon szeretem. Engem nem zavar a nagy műszerfal és középkonzol, inkább csak szokatlannak éreztem, aztán megszoktam. Inkább csak kérdésként merült fel bennem, hogy egy ilyen értékű autóba miért nem fér bele már ebben a (nem alacsony) konfigurációban is a hátsó elektromos ablak, vagy éppen a hátsó kapaszkodó.
De az alapvető autó-tulajdonságok (motor, váltó, futómű, kormányzás, ülés, elhelyezkedés/beállíthatóság, kilátás, …. , szóval úgy általában az autóvezetés komfortosságát meghatározó dolgok) tekintetében nagyon-nagyon elégedett vagyok. (ehhez mentem vele 4 hónap alatt 16.000 km-t, illetve az elmúlt 35 évben, 9 különböző másik autóval, kb. 1,5 Mkm-t – csak a legutóbbiak: Omega 2,4 i aut kombi 250 ekm; Nubira 1,6 SX kombi 210 ekm, Lacetti 1,6 Elite kombi 240 ekm).
Jó autó. Ha bírja a mértékletes „stratpát” is, és a kényes részek is kibírják max-ra tervezett 250 ekm/5 évet, és a fogyasztás is marad az eddig tapasztalt 5,14 l/100 km (sok, nem hajszolt autópálya, egy kevés főút, és kevés város), akkor én is ilyen elégedett maradok. Sőt…
És mostanság az ár is nagyon jó.
Köszi.
1.6 ti-vct motoros, mert sokat járok városban, szerintem nagyon jó. Egy dolgot elcsesztek benne, az utas elé nagyon belóg a műszerfal, ezért hátrébb kell tolni az ülést. Nem értem, miért kell ekkora műszerfal egy alsóközepes autóba. Másik negatívum, hogy magyar nyelven nem tud a menüje, lengyelül, csehül, mindenhogy tud… más bajom nincs vele, előtte is focus volt, de a régi, attól ez sokkal finomabb jármű.
A Suzuki Swift miért egy kategória a Dacia Logannal? A Suzuki beférne a Logan csomagtartójába, aminek ha nem lógnának be annyira a zsanérjai le is lehetne zárni.
Milyen? Mesélj róla.
Plusz egy a focusnak, én vettem egyet.
Ennek kizárólag a brutálisan magas üzemeltetési költségek, a legendásan rossz megbízhatóság, a rendkívül gyenge értéktartás és a teljesen béna flotta politika, valamit a töketlen árképzés lehet az oka!