hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapÚtdíj: hétfő délutánig mintegy 210 ezer megyei e-matrica fogyott

Útdíj: hétfő délutánig mintegy 210 ezer megyei e-matrica fogyott

Népszerű az új, területi alapú e-matrica, akárcsak az adóbevalláshoz szükséges szoftver és nyomtatvány.




Hétfő délután négy óráig összesen 360 ezer e-matricát értékesített a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt., az eladott matricákból mintegy 210 ezer az idén január elsejével bevezetett megyei matrica volt – mondta Kibédi-Varga Lajos, a NÚSZ Zrt. szóvivője hétfőn a Duna Televízió Közbeszéd című műsorában.


Kibédi-Varga Lajos kiemelte, hogy a megyei matricák nem a megváltástól számított egy évig, hanem az egész országra érvényes éveshez hasonlóan egységesen 2016. január 31-ig lesznek érvényesek. Tavaly az év első hónapjában 165 ezer éves országos matricát értékesítettek. Idén a megyei a sláger, abból már az év első 4 napjában, azaz január 4-ével bezárólag elfogyott az első 175 ezer példány. Miként azt a rendeletmódosítás megjelenése után megírtuk, idén január elsejétől az időalapú – heti, havi, éves – matricák mellett bevezették az évi ötezer forintos áron elérhető megyei matricákat, és egyben országszerte bővült a díjköteles útszakaszok hossza.


[BANNER type="1"]
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) korábban azt közölte: türelmi idő segíti a közlekedőket, hogy megszokják, egy adott megyében mely szakaszokon érvényes a megyei matrica. Átmeneti rendelkezésként azok az autósok, akik a díjköteles szakaszokat januárban matrica nélkül használják, mentesülhetnek a 14 875 forintos pótdíj megfizetése alól, ha legkésőbb február végéig a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ügyfélszolgálati irodájában az 1470 forintos szolgáltatási díj megfizetése mellett az adott szakaszra érvényes megyei vagy országos éves matricát váltanak. Ezt Kibédi-Varga Lajos is megerősítette, kiemelve, hogy 10 napos vagy havi matricával nem lehet utólagosan rendezni a jogosulatlan úthasználatot, csak éves megyei vagy országos éves matricával. Hozzátette: attól függetlenül azonban, hogy az autósnál hányszor regisztráltak jogosulatlan úthasználatot a türelmi idő alatt, az 1470 forintos szolgáltatási díjat csak egyszer kell megfizetni. Hurrá, hát legalább ennyi előnyük van az autósoknak, akik amúgy könnyedén hajthatnak fel tévedésből is a már fizetős szakaszokra.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

5 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Hivatalos forgalmazásból származó eredeti matricával szemben milyen jogon alkalmaznák ezt a diszkriminációt? Ráadásul, nem biztos hogy tudtad, tilosban jártál amikor vetted a jogosultságot, hiszen sem a kitáblázás, sem egyéb féltetlek nem voltak igazán adottak az első napokban. Ha mégis megtagadnák a jóváírást, akkor panaszkodj bátran minden fórumon! Akkora botrány lenne belőle, hogy azt nem teszik zsebre.

  2. Természetesen ez a szám, lassuló ütemben, még nőni fog. Viszont a megyei matricák ügyfeleket vesznek el az arányaiban drágább matricáktól. Nyilván olyanokat akik egy-két-több megyeivel kiválthatják az éves, esetleg az évi 8-10 db tíznapos, stb. matricát. A mérleg bizonyosan plusz lesz, ahogy azt eleve elvárták. Kérdés, hogy mekkora a többletbevétel? Végül is mindegy, főleg ha azt az utak karbantartására költik.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek