Nem fog újjászületni a Mazda RX-8

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    7
    6

    Egy élmény volt, ám az emissziós normák áldozata lesz a Mazda RX-8. Az utolsó példányok egyikét még teszteltük


    Öngyilkos ajtós, középső tetőoszlop nélküli karosszériájával és bolygódugattyús motorjával is unikum volt a 2003-2012 között gyártott Mazda RX-8, s bár több olyan korábbi hír is felmerült, hogy készülőben van az utódja, azokat a pletykákat most mind áthúzta a márka elnöke, Masamichi Kogai. [BANNER type="1"] Az Automotive News számára adott interjúban Kogai szan egyértelműen kijelentette, hogy nincs tervben az RX-8 utódlása, a cég inkább a jelenleg is futó Skyactiv technológiás, nagyobb példányszámú, elérhetőbb modellekre összpontosít, s inkább jelenlegi kínálatát kívánja tovább finomítani, ugyanis az már most is kellően széles – érvelésük szerint.

    Aki még megteheti, próbálja ki, egyedi élmény, csak benzin kell bele sok


    Alacsony példányszámú, drágább modellek helyett tehát a nagy sorozatban eladható modellek szerepelnek a márka terveiben. Érthető, ugyanakkor nem egy konkurens költ olyan sorozatokra, amelyeknek leginkább az az értelme, hogy a tömegmodelleket eladják. A Mazda – nem véletlenül – úgy vélekedhet, hogy autóik önmagukat is eladják. Friss és kelendő a Mazda3 és a Mazda6, szinte még meg sem érkezett az új Mazda2, a családosok pedig már vághatják a centiket, hogy a Mazda5-ből is megérkezzen a Skyactiv generáció. Utóbbira még várni kell, november második felében, a Los Angeles-i Autószalonon a teljesen új CX-3, valamint a Mazda6 és a CX-5 frissítése debütál, jövőre azonban talán az új Mazda5 is befuthat.
    Előző cikkA Magyar Közút már készül a havazásra, ami egyelőre nem várható
    Következő cikkKerüld el az M7-est Székesfehérvárnál kedd délelőtt!
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    7 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Az MX3ban 1.8as volt (igaz V6!!!!), az MX6 kapott 2.5öst.

      Bármi jobb lett volna mint az az idi*ta Wankel. Kisturbós, nagyszívós tökmindegy.

      Ráaádásul mivel olcsón adták Európában is sok fogyott belőle.

      Érdemes elolvasni a népítéleteket…

    4. mielőtt beindul a flame war: http://auto.indavideo.hu/video/Mire_figyelj_ha_Mazda_RX-8-at_veszel?utm_source=flash&utm_medium=watchoninda&utm_campaign=videoplayer

      A magam részéről sajnálom az RX8-at elcseszték a Wankel motorral. A féke felfüggesztése futóműve parádés olyat kanyarodik, hogy beszarsz és a dizájn is bejön de az a *** motor… hát azért nagy kár. Egy 2-3 liter közötti pörgős szívómotorral többre mentek volna (lásd. Honda S2000) A Wankel motorok viszonylagos megbízhatatlansága csak egy dolog de, hogy még annyit is eszik mint a jóval nehezebb állandó összkerékhajtású turbós WRX STI az már tényleg kabaré kategória. Ha az MX3-ba bele bírtak rakni egy 2.5 V6 motort az RX8-ba miért nem került mondjuk egy 2.5 V6 szívómoci? Az alapok rég megvoltak mivel a mazdának többféle 2.5 V6 motorja is van/volt (KLG4, KLZE J-Spec, stb.) csak picit fejleszteni kellett volna rajta és kész.