Nem új a Bubi rendszere, már hónapok óta látható Budapesten, a tesztidőszak után azonban csak szeptember 8-tól lesz szabadon elérhető
Budapest új közösségi közlekedési lehetőségeként 2014. szeptember 8-án, hétfőn elindul a korábban már általunk is bemutatott fővárosi közbringarendszer, a MOL Bubi. Jegyet venni hétfőtől a főbb gyűjtőállomások érintőképernyős felületein és a MOL Bubi weboldalán lehet, míg bérletet a BKK ügyfélközpontjaiban – adta hírül a BKK. A szolgáltató a helyszíni várakozás megspórolásáért javasolja a bérletváltásához a molbubi.bkk.hu webcímen mostantól elérhető regisztrációt. A 900 millió forint uniós támogatással megvalósuló 76 gyűjtőállomásból, 1100 almazöld, egységes kinézetű, strapabíró kerékpárból álló rendszert hétfő reggel adják át a budapestieknek. A MOL Bubi kipróbálására számos kedvezmény vehető igénybe az első naptól kezdve.
A fővárosiak jelentős részének már ismerősek a MOL Bubi gyűjtőállomások és a zöld kerékpárok, hiszen több mint 2000 tesztelő hetekig tekerte azokat Budapest utcáin: a „csúcs” napi 3200 használat volt a nyilvános próbaüzemben. A rendszer a Fővárosi Önkormányzat megbízásából, a Budapesti Közlekedési Központ beruházásában valósult meg.
Ismerkedni eddig is lehetett a bringákkal, amelyek mostanság az először felszerelteknél alacsonyabb gördülési ellenállású abroncsokat kapnak
A tesztelők a nyilvános próbaüzemben a speciálisan a városi forgalomra kialakított, nagy teherbírású kerékpárokon kívül a közbringázáshoz szükséges valamennyi funkciót kipróbálták, és jelezték tapasztalataikat. A nyilvános tesztelésén kívül a BKK, a rendszert szállító és mostantól üzemeltető T-Systems Magyarország és a Közbringa Kft. fejlesztési és üzemeltetési szakértői is folyamatosan használták – és használják – a szolgáltatásokat annak érdekében, hogy egy minden elemében működő rendszert adhassanak át a nyilvánosságnak. Számos kisebb hiba javítása miatt késett a rendszer átadása, melyek mostanra megtörténtek és nem akadályozzák a rendszer indítását.
A több mint 2000 tesztelő észrevételeinek elemzése alapján a próbaüzem alatt felmerült hibák, kényelmetlenségek többségét már menet közben javította a Közbringa Kft. A többség általában kényelmesnek találta a zöld bringákat, és úgy ítélte meg, hogy MOL Bubi kártyával is könnyű használni a rendszert. A visszajelzések alapján a BKK számos kisebb kényelmi fejlesztést végez még a kerékpárokon a következő hetekben, ezek azonban nem akadályozzák a rendszer indítását, mivel nem hibák, hanem kényelmi szintet javító fejlesztések (pl. ilyen a gumik könnyebb kivitelűre cseréje is, mely a kerékpár könnyebb hajthatóságát célozza, de nem jelenti azt, hogy az első szerelésű abroncsok hibásak lennének).
Bubi kártyával és regisztráció nélkül bármilyen bankkártyával, 25 000 forintos kaucióval is bérelhetők a közbringák
A nyilvános próbaüzem betöltötte célját: a hibák átlagos napi aránya kezdetben 1-2% körül mozgott, de ez később jelentősen csökkent a folyamatosan végzett javításoknak és ellenőrzéseknek köszönhetően. A használati szokásokat jellemezte, hogy a tesztelők szívesen próbálták ki a közbringákat társasággal, barátokkal vagy a családdal, és együtt járták be a város MOL Bubi gyűjtőállomásokkal ellátott pontjait, hiszen egy bérlettel akár négy kerékpárt is el lehet vinni.
[BANNER type="1"]
Árak – jelentős bevezetési kedvezménnyel
A közbringarendszer indulásakor számos kedvezményt add a BKK a kerékpározni vágyóknak.
Év végéig (2014. december 31-ig) használható, kedvezményes 3000 forintos MOL Bubi Start bérletet válthatnak azok, akik ismerkedni szeretnének Budapest új közbringa-rendszerével. A MOL Bubi Start bérlet 3000 forintba kerül, ebből 1500 forint felhasználható a félórás ingyenes használaton túl fizetendő díjakra (a díjszabás korábbi cikkünkben megtekinthető), és 2014. december 31-éig érvényes.
Indulási kedvezményként a beindulást követő első időszakban (visszavonásig) az éves bérletet 18 900 forint helyett 12 000 forintért (5000 Ft felhasználható kerettel), a féléves bérletet pedig 12 500 Ft helyett 8000 forintért (3000 Ft felhasználható kerettel) vásárolhatják meg azok, akik hosszabb ideig és/vagy rendszeresen szeretnék használni a MOL Bubit.
Állandó kedvezményként az éves közösségi közlekedési BKK-bérlettel rendelkezőknek 50%-os kedvezményt adnak az éves MOL Bubi bérlet árából. Szintén állandó kedvezmény, hogy a vásárlás napján érvényes tömegközlekedési szemeszterbérlettel rendelkező köz- és felsőoktatásban tanulók a féléves MOL Bubi bérletet 20% kedvezménnyel vásárolhatják meg. Az indulási kedvezmények időszakában az 50, illetve 20% kedvezményt a csökkentett éves, illetve féléves bérletárból adják.
A fenti bérletek a BKK ügyfélközpontjaiban válthatók meg (Deák Ferenc tér M, Kelenföld vasútállomás M, Keleti pályaudvar M, BKK központi ügyfélszolgálat Rumbach Sebestyén utca). Gyorsítja az ügyintézést a molbubi.bkk.hu webcímen elérhető előzetes regisztráció.
Bérletvásárláskor (MOL Bubi Start bérlet, éves vagy féléves bérlet) személyes szerződéskötés szükséges, és az ügyfelek egy MOL Bubi kártyát kapnak, mellyel egyszerre 4 kerékpárt is el lehet vinni a dokkolóból. Viszont külön kauciót nem von le a rendszer, és mindegyik tartalmaz valamennyi felhasználható keretet a félórás ingyenes használaton túl fizetendő díjra.
Az alkalmi felhasználók 24 órás, 72 órás vagy 168 órás (heti)jeggyel próbálhatják ki a közbringát. Ezekhez az indulástól 2014. szeptember 22-éig szintén nagyon jutányos áron, mindössze 100 forintért juthatnak az érdeklődők a MOL Bubi weboldalán, vagy az érintőképernyős termináloknál. Jegyet vásárolni nem minden gyűjtőállomáson, hanem csak a 31 – a Bubi oldalán[/url] található térképen pirossal jelölt – érintőképernyős terminállal rendelkező állomáson lehet, ahol helyben bankkártyával lehet fizetni mindenféle előzetes regisztráció vagy szerződéskötés nélkül.
A kedvezményes jegyek vásárlásakor 25 000 forint kauciót zárolnak a felhasználó bankkártyáján, de ha a rendszert csak a 30 perces díjmentes időszakokban használja (például 29 percig), akkor a mindössze a jegy árával csökkentett összeg, azaz 24 900 Ft visszajár a jegy érvényességi idejének lejártával, a banki tranzakció néhány napos átfutása után.
A szeptember 23-tól érvényes jegyárakról, illetve a 30 percen túli használat díjairól (melyek a bérlet- és jegyvásárlók számára is megegyező használati díjak) a molbubi.bkk.hu honlapon lehet tájékozódni.
Ahogyan az ismert, a rendszer integrációját a BKK-val kötött közbeszerzési szerződés keretébena T-Systems Magyarország Zrt. végzi, ők felelnek az adatkommunikációért és a speciális szoftvermegoldások integrációjáért, a főbb rendszerelemeket pedig alvállalkozóként a német Nextbike GmbH – mint számos más nagyváros hasonló rendszerének fejlesztője – szállította, míg a kerékpárokat a magyar Csepel Zrt. szerelte össze. A rendszer névadó szponzora a BKK-val kötött szerződés alapján a MOL, amely így jelentős, évi százmillió forintos nagyságrendben hozzájárul az üzemeltetés költségeihez. A MOL célja a környezetbarát közlekedés támogatása, a kerékpáros közlekedés népszerűsítése.
Ok! Most kipróbáltad buliból, de kérdés, hogy van-e olyan valós élethelyzet, amikor ez jól jöhet. Akinek nincs kocsija, annak Pesten BKV bérlete van. Mi az az élethelyzet, amikor az embernek bicajra kell ülnie? Ráadásul úgy, hogy gyakorlatilag csak a belvárosban vannak dokkoló állomások. Én egy olyan kisvárosban nőttem fel, ami gyakorlatilag „kis Kína” volt, vagyis mindenki mindehova biciklivel járt, de Pesten nem nagyon mernék biciklizni. Sokszor autózom, és eszméletlen, hogy mit művelnek a biciklisek, és, hogy mekkora veszélyben vannak. Azt nem nagyon értem, hogy élik túl?
Nna, tegnap végre én is kipróbáltam, volt egy kis előítéletem mert sok rosszat írtak róla. Azt kell mondanom, hogy kellemesen csalódtam. Tény, hogy nehezebbek mint egy sima bicaj és nehezebb hajtani is, de ez a majd’ összecsinálós érzés nem jött rám.. Inkább elindulni volt furcsa vele, ismeretlen érzés volt elsőre, de pár tekerés után ráállt a testem a nyugis pózra és a súlyra. Ugye én montihoz vagyok szokva – relatíve magas ülés, kb egy szintben a kormánnyal – ez meg olyan volt mintha sportmotorról átültem volna egy chopperre 😀 Nyugis testtartás nyugis tekerés, nyugis haladás.
Maga a rendszer még nem tudom milyen, egy úton nem volt vele baj. Én úgy vagyok vele, hogy ezt a kedvezményes start bérletet megkockáztatom év végéig, aztán majd meglátjuk.
Igen, a cél, hogy rövid ideig használd, majd tedd vissza, hogy más is használhassa. Az összes citybike rendszernek ez a célja. Ugyanakkor egyrészt macerás a regisztráció, drága az éves díj (vagy kaució, hívd aminek akarod), másrészt a kerékpárok nagyon nehezek és nehezen hajthatóak. A dokkolásuk is nehéz. Kollégám tesztelte, majd’ összecsinálta magát, míg áthajtott a Margit hídon. Pedig az nem egy kifejezetten hegyi szakasz, és a kollégám napi edzésben van, munkába kerékpárral jár.
Kíváncsi leszek erre a Bubira. Használni biztosan nem fogom, nem tudok elképzelni olyan élethelyzetet, hogy szükségem lenne rá, hiszen van BKV bérletem. Talán ha teljesen leáll a BKV, de egyrészt akkor úgysem lenne szabad bicaj, másrészt remélem ilyen nem lesz. Inkább egy kicsit hóbortnak tartom, mint gyakorlatban hasznos dolognak. És van benn egy olyan is, hogy más nyugati fővárosokban van ilyen és gyorsan kellett nekünk is. Amúgy az árszabást sem értem. Minél hosszabb ideig használja valaki a biciklit egyre drágább lesz. Ez szinte minden esetben egyre olcsóbb szokott lenni, pl. szállodai szobaárak, minél több éjszaka, úgy a további éjszakák egyre olcsóbbak. Vagy bármilyen dolog bérleése esetén is ez a jellemző. Itt meg az első óra 500 forint, majd folyamatos drágulással a 10. megkezdett óra pedig már 4.000 Ft (!!!). Vagy az a cél, hogy csak egy-egy órára használják az emberek?
Nem tudom, hogy jól értelmezem-e az árlistát, de úgy számoltam, hogy a bérleten felül egy 24 órás használat 74.500 Ft. Ennyiből már egy egész jó bicajt lehet venni, ami örökké az enyém, vagy egy jó autót lehet bérelni, nem is egy napra.