Kiszivárogtatott képeken az új Mazda MX-5

    3
    4
    Miként azt már korábban bejelentette a Mazda, a szintén nem túlsúlyos NC-hez, azaz az MX-5 harmadik generációjához mérten 100 kilogrammos tömegcsökkentést hozó Skyactiv padlólemezes, futóműves és motoros negyedik MX-5 a mai napon, szeptember 3-án fog bemutatkozni. Dátum szerint ma, az időeltolódás miatt nálunk azonban már holnap lesz, amikor az MX-5-öst hivatalosan is megmutatják.
    Egyelőre tehát még nem történt meg a leleplezés, így a gyári képek is váratnak magukra, az egyik amerikai fórumon azonban feltűnt két fotó a roadster legújabb nemzedékéről. A fotókat állítólag Seth Elson termékmenedzser publikálta, de ez természetesen csak pletyka. [BANNER type="1"]
    Sok újdonságot a korábban látott skiccekhez képest a most feltűnt képek sem mutatnak. Dobpergetésnek kiválóak, meg persze annak elmondására is, hogy az új MX-5 nem csak könnyebb, alacsonyabb tömegközéppontú is lesz a vezethetőségével még mindig imádott kifutó nemzedékhez mérten. Mit is mondhatnánk, várjuk a legújabb MX-5-öst, s a Mazda3 tapasztalataiból kiindulva megelőlegezzük, hogy akár a G120-as, 2,0 literes, 120 lóerős Skyactiv motorral is elfogadnánk! Már amennyiben az lesz hozzá az alap…
    Előző cikkA fekvő a jó rendőr? Ilyen a floridai gigapéldány
    Következő cikkItt az új olcsó Suzuki szedán, a Ciaz
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS