Egyterű sportos megjelenéssel? Ilyen lehet az OPC Line külső csomagos Opel Zafira Tourer, de inkább látványos, mintsem sportos
Folyamatosan bővülő sorozat. Régi ismerős az Opel Zafira Tourer, hiszen közel három éve mutatkozott be. Azóta járt nálunk 1.4-es majdnem alapbenzinesként, automata váltós 2,0 literes dízelként, később megkapta a dupla turbós, az Insigniában próbált 195 lóerős 2,0 literest is, és három hazai motorral is bővült a kínálata. A legtakarékosabbnak számító 1.6 CDTI-t tavaly már volt módunk tesztelni, most pedig a szintén szentgotthárdi 1.6 SIDI benzines turbómotorok közül a Zafira csúcsgépének számító 200 lóerőst hajthattam. És nincs megállás, jövőre majd új 2,0 literes 170 lóerős Euro6-os dízelt is kap majd.
[BANNER type="1"]
Kétoldali kipufogót a csúcsmotorral kap, sportos lökhárítókat és küszöböket a OPC Line csomaggal, krómozott oldalsó ablakdíszlécet a csúcs Cosmo felszereltséggel
Mi is ez? Mielőtt a motorra térnénk, lőjük be, hogy mi is a Zafira Tourer. Nehéz kategóriába sorolni, hiszen 4,66 méteres hosszával a legtöbb kompakt egyterűnél nagyobb egy csöppnyit, de mégsem középkategóriás. A jelenleg a szegmens európai kedvencének számító Citroën Grand C4 Picasso például csak 6 centivel rövidebb nála, ami valljuk be, nem sok, a Zafira Tourer viszont egyértelműen nagypályásnak tűnik a kompakt egyterűek között. Például azért, mert igencsak vállas, tükrök nélkül is 1884 mm, azokkal együtt pedig 2,1 méter a szélte. Tengelytávja 2,76 méter, amivel például az említett francia simán el is veri. Aztán abban is, hogy ebben mindösszesen csak két Isofix csatlakozó van, a második sor szélső ülésein.
Itt még nem érintésérzékeny a központi kijelző, sokgombos, de megszokható a középkonzol, az első szélvédőoszlopok viszonylag keskenyek, nem zavarják a kilátást
Tud olyat, amit más nem. A gyerekülések rögzíthetőségéből is kiolvasható, nem ez a leginkább családbarát egyterű. Ez több annál, a Zafira Tourer nem a kényelmesen berakható gyerekülések számában, vagy helykínálatban, hanem kifinomultságban bajnok. A két isofixes helyre pofonegyszerűen, jól elérhető csatlakozókkal rögzíthetünk megfelelő gyerekülést, azok előtt elég nagy a lábtér ahhoz, hogy a csemete ne adjon az elöl ülőknek „hátmasszázst”, a kilátás a második sorból is jó. Kérhető a hátsó oldalablakokra sötétítő roló, és (65 000 forintért) választható „Lounge ülésrendszer” is. Utóbbival a második sor középső helyének összehajtásával a két szélső ülés kicsit beljebb, majd hátrébb tolható, így limuzinosan nagy hátsó lábtér alakítható ki. De kérhető akár FlexFix kerékpártartó is, ami teljesen integrált megoldásként 214 000 forintért egyáltalán nem drága. S ha már flex, a FlexRide adaptív és hangolható futóműrendszer is varázslatos (amúgy 244 000 forintos) extra, még a 235/40 R19-es (a csúcs Cosmo esetén is 90 000 forintos) felnikkel is bámulatosan csillapít az amúgy nem annyira összetett, de tényleg jól hangolt, elöl MacPherson, hátul az Astrából ismert Watt-rudas csatolt lengőkaros rendszer.
Hátul a kompakt egyterűeknél megszokottnál jobb, középen csak a szélső helyeken az a komfort. Elöl kiválóak az állítható laphosszúságú ülések. A hátsó középső hely keskenyebb a szélsőknél, könyöklőnek össze is hajtható, úgy a szélső helyek középre és még hátrébb tolhatók
Mindent azért nem tud. A tesztautó ellátmányának egyik tétele a sofőrsegédeket soroló „Vezető Segítő Csomag 1”, ez 143 000 forintért alacsony követési távolságra és sávelhagyásra figyelmeztetést, holttérszenzort, KRESZ-tábla felismerést, eső- és fényszenzort, elektrokróm belső tükröt és automata reflektort ad. Megéri az árát, nem kérdés, a távolságtartós tempomatot is adó „kettes csomag borsosabb, 254 000 forint. És hiába adhat négy felnőttnek nagyon jó kényelmet, nagy csomagteret a Zafira Tourer, már akkor sem igazán tágas, ha csupán öten ülnek bele. A hátsó középső utasnak ugyanis a többinél jóval csenevészebb ülőhely jut, s biztonsági öve a bal hátsó utas vállánál húzódik. A hatodik, hetedik hely a kompakt egyterűeknél megszokottnál jobb, viszont a hét ülés mögött maradó 152 literes csomagtér egy ekkora autónál nem túl nagy. Oké, az elismerést érdemlő, hogy a kalaptartó padlórekeszbe rejthető, az is, hogy az ülések mind síkba hajthatók, de ezektől azért az egyterűeknél nem fogunk lepadlózni, ahogyan az 5 ülés mögött maradó 710 literes, tényleg hibátlan, síkokkal határolt csomagtér, s az üléshajtással elérhető 1860 literes, 1,85 méter hosszú raktér is csak az elvárható egy ekkora autónál. A pakolóhely-kínálat egyterűsen bőséges, de inkább sok apró rekeszt, mint igazán nagyokat sorol.
Számos igényes kialakítású, zörgésmentesített rekeszt találunk az utastérben, csak tudjuk, hogy mit hova raktunk
Vannak finomságok, mutatós a Zafira Tourer. LED-fények az utastérben, az első utasok feje fölé ívelő, árnyékolható panorámaszélvédő, konnektor a hátsó utasoknak – ha nem is alapáron járnak, de igencsak emelik a Zafira Tourer fényét, presztízsét. Aztán kérhető LED-es hátsó lámpa, s itt a csúcsmotorhoz dukáló 254 000 forintos OPC Line külső csomag – sportos (már amennyire egy egyterűnél elsüthető ez a jelző) első lökhárító, küszöbborítás, hátsó spoiler. A Zafira Tourer így, meg persze a Cosmo krómozott oldalsó díszlécével már kellően tekintetvonzó, szokatlanul sokan nézték meg az egyterűt (akárcsak a hasonlóan felöltöztetett Astrát).
Apró, de aprópénz tartására például kiváló a középkonzol fölötti tároló
Milyen a motor? A szentgotthárdi 1.6-osról, a SIDI Turbóról már többször írtunk: blokkjának alsó, bedplate néven ismert része alumínium, a felső viszont öntöttvas, a hengerfej természetesen szintén könnyűfém. A közvetlen befecskendezés 130 bar csúcsnyomást tud. Turbója apró, 41 mm járókerék-átmérőjű. És 200 lóerős teljesítményt tud, amivel a Zafira Tourert a legizmosabb kompakt egyterűvé teszi – valaha a Zafira OPC volt az 2,0 literes turbómotorral és 240 lóval. Most viszont downsizing van, meg spórolás, meg válság, a 200 lovas Zafira Tourer elsőre fölöslegesen erősnek tűnik. Hiszen ugyanilyen, 8,9 másodperces 100 km/órára gyorsulást tud a nyomatékból többet adó dupla turbós 2,0 literes CDTI is. Viszont kár hozzá hasonlítani a benzines turbót. Ez az autó nagyon más. Az Opelek körében a forgalmi szerint 1589 kilogrammos saját tömeg is jóval kedvezőbb, mint például egy dízel Zafira Toureré, de a csendes motor az 1650-es fordulattól elérhető és 3500-ig meglévő 280 Nm nyomatékcsúccsal egészen más autóvá teszi. Szinte alapjáratról terhelhető, így alacsony fordulaton is simán lehet vele autózni, ha kell, visszakapcsolás nélkül is erőteljesen lehet gyorsítani, persze nincs olyan elemi hátbavágás, mint a nyomatékosabb dízelnél. Fogyasztás viszont van, városban nemigen lehet 10 liter alá vinni az 1.6-os étvágyát. Ez bizony fájó lehet! A hétköznapi, rövid távú rohangászáson túl azért országúti autózást és autópályázást is tartalmazó teszt átlaga végül 8,4 l/100 km lett, ami nem olyan rossz, s a gyári vegyes érték is 7,2 l/100 km.
Csendes, alacsony fordulatról is erőteljes, városban torkos a benzines turbómotor
Utazni is jó vele? Amíg csak négyen ülünk a Zafirában, addig az egyik legjobb utazóautó, de akár heten is el lehet benne férni. Szinte függőlegesek, távoliak az oldalablakok, távoli a szélvédő is – már az első sorban is. A zajszigetelés kimagaslóan jó, még a 130 km/órás autópályázás (amikor hatodikban 3000 1/perc a motor fordulatszáma) is sétatempónak tűnik. A dízel Zafiráknál szerényebb saját tömeghez bőven elegendőek az elöl-hátul tárcsás, jól adagolható fékek. A sávtartásban jól segít az elhagyásra figyelmeztetés, a sávváltásokban a holttérfigyelő. Az adaptív xenonfény klasszikusan az Opel ütőkártyája, ahogyan az állítható laphosszúságú elülső komfortülés is. A Zafira Tourer az opciós sportfutóművel és a benzines csúcsmotorral pont azt adja, amit elvárunk tőle: kényelmesen tudja vinni a családot, ha viszont egyedül, netán a dinamikusabb autózást kedvelőkkel autózunk vele, nyugodtan lehet vele élvezkedni. Futóműve stabil, kormánya elég közvetlen, a FlexRide gombjaival amúgy az is (meg a gázreakció és a motorvezérlés is) hangolható.
Hétülésesen 152, öt ülés mögött 710, csak az elsőkkel 1860 literes és 1,85 méter hosszú a raktér. Az utasülés nem billenthető előre
Jó, hogy jó, de vajon olcsó is? Aligha mondható olcsónak a Zafira Tourer, hiszen alapára a 120 lóerős 1.4 Turbo benzinessel 6 580 000 forint. Ráadásul ma már az sem igaz, hogy minden Zafira hétüléses. Sokáig így volt, de most már nincs így. A hétülésesség a csúcs Cosmo felszereltséggel jár, amúgy 194 000 forintos extra. Az 1.6-os turbómotor csak a második, Edition felszereltségtől kapható, 420 000 forintos felára nem is tragikus (gondoljunk csak arra, hogy az Adam esetében 700 000 forint a háromhengeres, szintén új és közvetlen befecskendezésű turbómotor felára). A tesztautó viszont az Edition szinthez képest is további 420 000 forintos, az alapnál 670 000 forinttal drágább Cosmo volt, még egy jelentős adag extrával. Egyebek mellett 305 000 forintos panoráma szélvédővel, FlexRide futóművel (244 000 Ft), az imádott adaptív xenonfénnyel (LED menetfénnyel, fényszórómosóval, eső- és lámpaszenzorral csomagban, 305 000 Ft), 19 colos alufelnivel (90 000 Ft), nem rossz Infinity hifivel (180 000 Ft), kormányfűtéssel (20 000 Ft), tolatókamerával (50 000 Ft), sportfutóművel (51 000 Ft) és még sok egyébbel. Ára így 10 676 000 forint – lista szerint. Viszont tudjuk, az Opelnél vaskos a flottakedvezmény, s 8-9 millió forint tájékán, pláne céges keretből, meg tudom érteni a Zafira Tourert választókat. Azt is, aki nem a takarékos CDTI-re voksol, hanem a 100 km/órára 8,9 másodperc alatt gyorsuló, 225 km/órás csúcstempót futó 200 lovas 1.6 Direct Turbót. Sokkal kulturáltabb ugyanis, mint bármelyik gázolajos, és karakterisztikája is barátságosabb. A Zafira Tourer ezzel a motorral sem sportautó, de kellően dinamikus, elfogadható étvággyal, jó megjelenéssel.
Nem kicsi, 4,66 méter hosszú a Zafira Tourer, ezzel túlnő az alsó-középkategóriás egyterűeken, de még nem mondhatjuk középkategóriásnak
Szép, de más színben.
200 benzines ló vs 8,4 liter átlag nem rossz, max az álmodozó lámáknak.
Nekem kéne. 🙂
Bár 1-2 millió sallangot biztos nem kérnék bele.
Nagyon szép autó, minőségi anyagokkal. Szerintem 10 l városi fogyasztás sem rossz egy ekkora benzines autotól.
Nemigen tudok olyan autót, amelynél ki lehetne látni hátrafele, ha középen is felnőtt ül. Megnéztem, a Grand C4 Picasso teszteknél sem tüntettük ezt fel negatívumként.
Én főleg városban járok vele, de mégis nagyon szeretem és meg vagyok vele elégedve.
Megfizethetetlen a dinamikája, a kényelme és a csendessége, nem beszélve a hihetetlen mennyiségű csomagról, amit könnyedén el tudok vinni vele. Korábban volt Mercim, BMW-m, Jaguárom, stb. de ez a kocsi mindnél többet nyújt a plusz 2 személlyel, meg a rakodótérrel. A Zafirám szolgáltatását ezektől a típusoktól az árának aháromszorosáért kapnám meg 3 évesen és 200.000.-km. futással. Én többé nem veszek diesel motoros kocsit, hanem inkább ennél a gyors és dinamikus benzinesnél maradok. Mindenkinek jó szívvel ajánlom.