hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapÚj Skoda Fabia: íme a műszerfal

Új Skoda Fabia: íme a műszerfal

Kívülről már teljes egészében megismerhettük az új Skoda Fabiát, most a beltér mutogatása következik, elsőként a műszerfal látható.

Már belülről, elsőként műszerfalával mutogatja az új Fabiát a Skoda Már belülről, elsőként műszerfalával mutogatja az új Fabiát a Skoda
Korábban csak egy-egy részlettel, aztán egy héttel ezelőtt már teljes egészében láthattuk az új, az őszi Párizsi Autószalonon pódiumra kerülő harmadik generációs Skoda Fabiát. Legalábbis kívülről. Most pedig itt az első belső kép, a műszerfalról – a legfontosabb nézetből, onnan, ahonnan a vezető látja. Meg hozzá még temérdek infómorzsa, hogy a vásárlók mind jobban várják az új Fabiát.[BANNER type="1"]



Már a fotóról is feltűnhet a Mirror Link felirat. A Skodánál először itt jelenik meg az okostelefonok integrációja, az alkalmazások központi kijelzőn megjelenítése. Az új Fabiában már a telefonról is futhat majd a navigáció, meg persze szólhat onnan, böngészhető onnan a zene. De kaphat információkat a fedélzeti számítógépből a telefon is, hogy a fogyasztási és az egyéb menetadatokat a zsebkészüléken is böngészhessük, ott is tárolhassuk. Az adatátvitel természetesen vezeték nélküli.


Ha már a beltérbe tekinthetünk, az utastér helykínálatáról is regél egy sort a Skoda. A korábbinál 8 mm-rel rövidebb (3,99 méter hosszú) ötajtós karosszéria utastérhosszúsága 8 mm-rel nőtt, a belső szélesség pedig 21 mm-es plusszal 1,41 méterre nőtt elöl, s 2 mm-t hátul is szélesedett (ott 1386 mm). Azt már a múlt héten is tudtuk, hogy a csomagtér 15 literes töblettel 330 literesre – a kategória legnagyobbjára – hízott, most már azt is, hogy üléshajtással 1150 literes, szélessége 2 cm-rel nagyobb, mint volt, 960 mm. A csomagtérajtó mélyről nyílik, alacsony a raktérküszöb – írja a sajtóanyag. A nyílás szélessége 1098 mm, az ajtó pedig 1,5 centivel 1,9 méter fölé emelkedik.



Nem csak a csomagtér, az utastéri pakolóhelyek száma és mérete is nőtt, a márkától ismert „Simply Clever megoldások is gazdagítják a kínálatot. Jégkaparó került a tanksapkába, a mobiltelefonokat dedikált rekesz várja, s az Európa legtöbb országában kötelező láthatósági mellény is saját helyet kapott a sofőr ajtajában. Opcióként szemetes kérhető a hátsó ajtózsebbe, ami immár az elülsőkhöz hasonlóan 0,5 literes üdítős palacknak is elegendő méretű, 1,0 literes a hűthető kesztyűtartóba tehető; az első ülések közötti tároló további két flaskát tarthat, így összesen 7 tehető az utastérbe. Még további „Simply Clever megoldás a már a második generációból is ismert vezetőoldali szélvédőoszlopra szerelt parkolókártya-tartó és a csomagtéri rögzítőhorog, ami felárért hálóval egészíthető ki. A kalaptartó normál helyén túl középmagasságban is elhelyezhető, és a hátsó üléstámla mögé is csúsztatható, a csomagtérbe továbbá egy hajlékony rögzítőrendszer is elérhető lesz, továbbá sok más egyéb mellett kanyarfény funkciós ködlámpák is szerepelnek majd a teljes egészében az október elején nyíló Párizsi Autószalonon látható, vélhetően addig még sok-sok további részletével megismerhető új Skoda Fabiához.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

17 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Te okostojás, miről beszélsz? A Skodáknak kimondottan masszív, strapabíró futóműve van. 10 év és 350.000 KM tapasztalattal mondom. Futóművet 1X sem kellett állítani, csak szilentcsere után (160.000-nél). Biztos azért járnak a taxisok is Bp-en Oczaviával (500.000KM felett van a legtöbb), mert szar.

  2. Telis tele „Simply Clever” megoldásokkal melyek mind ötletesek, az autózáshoz nélkülözhetetlenek, hiányolom viszont a magyar utakra nélkülözhetetlen strapabíró felfüggesztést és a használhatósághoz elengedhetetlen, megbízható négyhengeres motort.
    Nem baj ez csak hátrány.

  3. Ez a Mirror Link egész jó dolognak tűnik. Így azt a navigációt használhatom az autó kijelzőjén, amit szeretnék, és nem azt amit a gyártó ad sok esetben elég húzos feláron. Egyik ismerősm 2008-as Nissanjában – ami új korában 10 milliós autó volt – majdnem felröhögtem, amikor megláttam a gyári navit, ami gyakorlatilag olyan volt, mint egy „Móricka rajz”. Mellette egy Igo szinte űrtechnikának tűnt. Aztán azt is elmondta, hogy kb. a 2 éves szervízen frissítették úgy a térképet, hogy Magyarország is többé-kevésbé használható lett. Nemrég olvastam, hogy az új Mazdákban gyárilag Igo van, de nem tud magyarul. Szóval én szívesen használnék egy ilyen Mirror Link rendszert.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek