Jöhet az elektromos smart forfour (is)

    0
    4
    Nemcsak a smart forfour, hanem a fortwo is az előző hónap második felében mutatkozott be, de mivel a fortwo eddig is létezett elektromos (ED) kivitelben, igazából a forfour esetén nagy szó, hogy kizárólag elektromos hajtású kivitelt is tervez belőle a gyártó. Ha ez nem lenne elég, az ötajtósból állítólag kabrió, az Egyesült Államok számára pedig nyújtott kivitel is lesz, de most maradjunk inkább az ED-nél.[BANNER type="1"]
    Utóbbiról a Mercedes-Benz fejlesztési csapatának egyik prominens tagja, Thomas Weber szivárogtatta ki, hogy készülőben van, s sanszosan a márkától már ismert ED utónevet kapja majd meg, amikor – leghamarabb – 2016 tájékán piacra kerül. Ugyanakkor várható az új fortwo elektromos verziója is, s a jelenlegi, most már kifutónak is mondható fortwo ED-je egészen addig maradhat a kínálatban. Hogy az újdonságok milyen – elektromos – hajtásláncot kapnak majd, arról egyelőre nincsen infó, a mostani fortwo ED-ben 75 lóerős villanymotor 17,6 kWh-s lítium-ion akkumulátorból táplálva dolgozik, s általa a kétüléses mikroautó 11,5 másodperces 0-100 km/óra gyorsulást, 125 km/óra végsebességet és 145 kilométeres hatótávot tud; az újabb smart ED-k bizonyára még vonzóbb számokat mutatnak majd fel.
    Előző cikkMilliók halnak meg a takarékos dízelek miatt
    Következő cikkMár nem kell sokat várni a sorötös Audi TT RS-re és RS3-ra
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.