Már megint a Ford háromhengerese az Év Motorja

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    4

    Harmadik éve lett a Ford 1.0 EcoBoost az Év Motorja

    Már-már szokás szerint a Ford háromhengeres, 100-125 lóerős 1.0 EcoBoost motorját választotta a 35 ország 82 újságírójából álló Év Motorja zsűri az Év Motorjának. Az sem újdonság, hogy ezt tartották a legjobb 1,0 liter alatti erőforrásnak, s az összesen 12 címet soroló listán alig látható friss, a tavalyiról ismeretlen motor. [BANNER type="1"] Újdonság, hogy a leginkább környezetbarát motor díjat ezúttal a Tesla Model S nullemissziós elektromos hajtásláncának ítélték, s természetesen a legjobb új motor sem lehet tavalyi, a Mercedes-AMG 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, 360 lóerős négyhengeres az. Utóbbi találtatott az 1,8-2,0 liter közötti kategória győztesének is. A legjobb sportmotor idén a Ferrari 6,3 literes V12-ese helyett a kisebb, 4,5 literes V8-asa lett, ez a legjobb 4,0 liter feletti motor is. A motorméret szerinti kategóriákban egyedül a 2,5-3,0 litereseknél van még újdonság, a BMW soros hathengeres, 3,0 literes ikerturbós motorja lett ott a győztes.
    Év Motorja 2014 győztesek
    Év Motorja Ford 1.0 EcoBoost (soros, háromhengeres, turbós – 100-125 LE)
    Új motor Mercedes-AMG 2.0 Turbó (soros, négyhengeres, turbós – 360 LE)
    Zöld motor Tesla Model – hajtáslánc (teljesen elektromos -306-422 LE)
    Sportmotor Ferrari 4.5 V8 (V8, szívó – 570-605 LE)
    1 liter alatt Ford 1.0 EcoBoost (soros, háromhengeres, turbós – 100-125 LE)
    1-1,4 liter VW 1.4 TSI Twincharger (soros, négyhengeres, turbós, turbós és kompresszoros -140-185 LE)
    1,4-1,8 liter BMW-PSA 1.6 – (soros, négyhengeres, turbós – 156-211 LE)
    1,8-2 liter Mercedes-AMG 2.0 Turbó (soros, négyhengeres, turbós – 360 LE)
    2-2,5 liter Audi 2.5 TFSI (soros, öthengeres, turbós – 310 LE)
    2,5-3 liter BMW 3.0i (soros, hathengeres, kétturbós – 320-340 LE)
    3-4 liter McLaren 3.8 V8 (V8, kétturbós – 625 LE)
    4 liter fölött Ferrari 4.5 V8 (V8, szívó – 570-605 LE)

    Dízelmotor nincs a listán, fontos tudni, hogy a zsűri az összes ma kapható motor közül választ, illetve az összesre adhat pontot. A Ford EcoBoostja idén harmadszorra nyerte el az Év Motorja címet.
    Előző cikkHova tűnt Kimi Räikkönen?
    Következő cikkPeugeot 208 GTi szülinapi különkiadás
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS