szerda, február 4, 2026
spot_img
KezdőlapA turbós után itt a kompresszoros Lexus is

A turbós után itt a kompresszoros Lexus is

Korábban távol állt a turbómotor a Lexustól, ma sem árul még ilyet, az új azonban már turbós alapmotort kínál majd, s az az IS jelenlegi szívó alapbenzinesét is . A hibridjeiről ismert márka most pedig újabb doppingolt variánsát mutatta be, Kuvait piacán debütált az LX 570 Supercharger, azaz a Toyota Land Cruiser Lexus-megfelelőjének kompresszorral töltött […]




Korábban távol állt a turbómotor a Lexustól, ma sem árul még ilyet, az új NX kompakt SUV azonban már turbós alapmotort kínál majd, s az az IS jelenlegi szívó alapbenzinesét is az válthatja majd. A hibridjeiről ismert márka most pedig újabb doppingolt variánsát mutatta be, Kuvait piacán debütált az LX 570 Supercharger, azaz a Toyota Land Cruiser Lexus-megfelelőjének kompresszorral töltött variánsa.



Az üzemanyagárak szempontjából jelentős eltérést mutató piac számára kínált LX 570 kompresszorral töltött variánsa 450 lóerőt hoz ki az 5,7 literes V8-asból. A Hennessey hasonló módszerrel 500 lóerőt is előcsalt már a blokkból, ám a gyári verzió teljesítménye sem kevesellhető. A V8-as a dopping után is hatsebességes automata váltón és Torsen központi differenciálművön keresztül hajt; akár 6,6 másodperc alatt is képes 100 km/órás tempóra gyorsítani a jócskán több mint 2 tonnás monstrumot.



A különleges kiadás egyébiránt xenon fényszórókat, LED menetfényeket, elektromos csomagtérajtót, első-hátsó parkolóradarokat és kamerákat, valamint navigációt is sorol. Az utastérbe a márkától megszokott Mark Levinson hifi, hűthető első-hátsó ülések, bőrkárpitozás és fabetétek sora egyaránt jár.
[BANNER type="1"]
A kompresszoros LX 570 megjelenése Kuvait piaca után egyéb öbölországokban is várható, máshol azonban kevéssé. Fogyasztásáról egyelőre nincs információ, mivel az nem tétel ott, ahol a hazai árszint tizedét kell csak fizetni a benzinért.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek