hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapAz igazi zöldséges Merci - pickup a W123-asból

Az igazi zöldséges Merci – pickup a W123-asból

Ugye azt mindenki tudja, hogy a zöldséges Merci az 1976-1985 között gyártott W123-ast, azaz a W124-es (a ) elődjét jelenti. A nyolcvanas években ugyanis a maszek zöldségesek voltak annyira jó anyagai helyzetben, hogy – használtan – meg tudták engedni maguknak, s az E-osztály ősét jelentő modell nem csak kényelmes, hanem jól terhelhető, elnyűhetetlen autó volt, […]


Ugye azt mindenki tudja, hogy a zöldséges Merci az 1976-1985 között gyártott W123-ast, azaz a W124-es (a taxis) elődjét jelenti. A nyolcvanas években ugyanis a maszek zöldségesek voltak annyira jó anyagai helyzetben, hogy – használtan – meg tudták engedni maguknak, s az E-osztály ősét jelentő modell nem csak kényelmes, hanem jól terhelhető, elnyűhetetlen autó volt, ahhoz is tökéletes, hogy utánfutót húzzon, netán saját maga szállítson, így hát kedvelték is a zöldség-gyümölcs kereskedők.



Az ebay aukciói között most felbukkant platós példány azonban teljesen egyedi ajánlat, ezt az Egyesült Államokban építették egy ’80-as évekbeli Chevrolet El Camino farrészének felhasználásával. A munka állítólag annyira szépen sikerült, hogy még a helyi Mercedes-kereskedésben is elgondolkoztak az alkalmazottak, hogy esetleg gyári kivitelről van-e szó, ám ilyen variánst a Mercedes sosem készített.
[BANNER type="1"]



Az alapautó amúgy egy 300 TD (nem turbó, hanem Touring Diesel) volt, ráadásul automata váltóval, s mivel kombiról van szó, szintszabályzós hátsó futóművel és amerikai példányként légkondival. A hirdető mondjuk meg is jegyzi, hogy a nála korábban még működő légkondi most éppen nem szuperál, és a szintszabályzós futómű is fix magasságra van beállva. Viszont legalább – W123-as viszonylatban – alacsony futásteljesítményű a platós példány, még 150 000 mérföld sincs benne. Gyári rádió viszont van, üléseit pedig Recaro kagylókra cserélte a mostani tulajdonos, a gyáriak viszont sajnos nincsenek meg. Mondjuk lehet, hogy ez nem tragédia, amúgy is messze van a gyári állapottól az egyébként állítólag teljesen használható, már nem felfele, hanem lefele nyíló hátsó ajtajú 300 TD. Ha valaki lecsapna rá, április 28-ig licitálhat rá, most épp 8600 dollárnál (~1,9 millió forint) tart az aukció.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
RELATED ARTICLES

2 HOZZÁSZÓLÁS

Videók

- Hirdetés -spot_img

Most Popular